（新春走基層·我見我聞）合肥火車站的春運變遷

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　　新華社合肥２月８日電（記者楊玉華、周暢）四年春運旅客量翻一番，列車開行增加近百對，超過六成旅客出行選擇動車、高鐵，近七成旅客通過網(wǎng)絡購票，微信、微博成為發(fā)布春運信息的新平臺……正值節(jié)后返程高峰，記者來到合肥火車站，體驗一座火車站的春運變遷。

　　農(nóng)歷大年初七是節(jié)后返城的高峰日，趙玲霞和家人提著行李匆匆趕到合肥火車站。盡管雨夾雪的天氣讓出行的旅客多有不便，但令她意外的是，進站并沒有想象中的擁擠不堪，２０個實名驗票窗口和９個安檢通道讓旅客進站幾乎不用排長隊，她和家人很快通過了驗票和安檢，進入候車區(qū)。一看表，離開車還有近一個小時。

　　“今年的春運秩序不亂，檢票、安檢有條有理，不像過去一廣場人擠來擠去�！壁w玲霞滿意地說。

　　春運被稱為人類歷史上最大規(guī)模的遷徙，鐵路運能的緊張也一度讓參與遷徙的國人苦不堪言，“翻窗爬車”“座椅底下睡覺”“廁所里容身”等尷尬鏡頭屢屢上演。合肥火車站站長李亞偉回憶道，過去合肥站雖是省會火車站，但列車開行只有幾十隊，直到２０１０年也不過６６對，而隨著２０１２年合蚌高鐵的開通運營，高鐵讓該站的運能爆發(fā)式增長，今年春運，合肥站開行旅客列車就達到１５６．５對。

　　“一百五十多對就是三百多趟車，相當每四分多鐘就有一趟車到站�！崩顏唫フf，高頻次的列車到站直接帶動了春運旅客發(fā)送量的快速攀升。據(jù)合肥火車站統(tǒng)計，該站２０１０年春運發(fā)送旅客約為１４７萬人，此后每年以１０萬－２０萬人的速度增長，但到２０１３年就猛增了５０多萬人，達到２３６萬余人，今年春運預計將發(fā)送旅客２８３萬人。

　　李亞偉告訴記者，運能提升主要得益于高鐵、動車的不斷增加，許多線路都已經(jīng)達到了“公交化”開行。如到上海，目前每天開行就達５７趟車。此外，到杭州、北京等方向的高鐵和動車也都達到每天幾十趟，超過六成旅客選擇動車、高鐵出行。

　　如果說高鐵是鐵路運輸?shù)纳�級版，那么在鐵道部改革和海陸空運輸競爭日益激烈的大背景下，昔日的鐵老大如今不斷放下身段努力打造著鐵路服務的升級版。

　　“今年春運最大的感受是鐵路職工的笑臉多了，講話不再冷冰冰了�！泵磕甏哼\都要坐火車到合肥走親戚的符步玲說。

　　“春運就是一場大考，考的是鐵路職工的服務水平和作風�！焙戏收军h委書記李昌勤坦言，過去鐵路職工自身的素質(zhì)和服務水平的確有諸多不足，而今在市場競爭和行業(yè)要求之下，鐵老大也逐漸放下了身段，力求為旅客提供更細致周到的服務。

　　在合肥火車專門設立的雷鋒服務臺前，前來問詢的旅客絡繹不絕�！叭ス�爾濱的車在哪候車？”“茶水間在哪？”“洗手間在哪？”“我沒趕上車可咋辦？”……短短五分鐘，就有十多位旅客前來咨詢各種問題，客運值班員張波始終站立在服務臺前微笑著熱情作答。

　　春運期間，張波每天要在服務臺值班８小時，平均每分鐘接待三到四名旅客問詢，每天光對旅客微笑就達上千次，回答“洗手間在哪？”“茶水間在哪？”這樣的重復問題更是不下上百次。為了快速回答旅客候車室的提問，張波還必須背記下春運期間每天一百多趟車的開行時間和候車區(qū)域表。

　　“過去說我們是鐵老大，現(xiàn)在旅客才是最大�！崩畈�勤告訴記者，早在春運前，該站就發(fā)放了旅客意見表，按照旅客的意見，逐一對安檢通道、進站口、候車環(huán)境等進行了整改。站里還組織全體客運人員進行禮儀培訓，開展服務旅客“主動多說一句話”的活動，并首次設立“委屈獎”，提升鐵路職工的服務意識。一些現(xiàn)代的信息技術如微信、微博也被運用，將列車開行、正晚點情況及時發(fā)送給旅客。

　　“車站是一扇窗，記錄春運的歷史變遷�！痹阼F路系統(tǒng)工作二十多年的上海鐵路局職工陸應果感慨，從過去擁擠無序到如今文明從容，從過去人工驗票、調(diào)度到如今閘機刷票、電腦控制，再到一網(wǎng)包羅春運購票、進站“全攻略”，人們在春運這個大規(guī)模的遷徙中不斷感受到現(xiàn)代文明的進步，不斷感受到人的尊嚴的提升�！斑@不光是春運的進步，更是社會文明的進步！”

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