時(shí)政熱點(diǎn):國外如何規(guī)范打車軟件

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　　新華社北京5月28日電(記者齊中熙 樊曦)近兩年,中國的打車軟件越來越火。發(fā)展到上百個(gè)城市,最高峰時(shí)每天有超過1000萬訂單。其實(shí),打車軟件起源于國外。就如何規(guī)范打車軟件的使用,國外已經(jīng)嘗試過不少辦法。

　　全球最大的打車軟件Uber于2009年在美國舊金山成立,目前已經(jīng)擴(kuò)展到包括我國上海、臺北在內(nèi)的數(shù)十個(gè)城市。其他還有英國的Hailo,提供私家車共享乘租的Lyft、SideCar,服務(wù)居民區(qū)內(nèi)私家車共享的ZipCar,提供機(jī)場自助租車服務(wù)Silvercar等。

　　國外已經(jīng)嘗試規(guī)范打車軟件的使用,使其符合交通運(yùn)營規(guī)則。如新加坡采用的接受訂單后,軟件在一段時(shí)間內(nèi)不會顯示新的訂單信息,同時(shí)禁止加價(jià)功能鍵。美國ZabCab只要出租車處于行駛狀態(tài),該軟件就會把手機(jī)屏幕變成灰色而無從查看。

　　Uber等打車軟件的興起,使得國外大量私家車進(jìn)入出租車行業(yè),汽車租賃和出租車服務(wù)的行業(yè)界限模糊,引起了正規(guī)出租車司機(jī)的集體抗議。法國巴黎就出現(xiàn)過出租車行業(yè)集體抵制Uber的群體性事件。比利時(shí)布魯塞爾地方法院甚至裁決禁止Uber使用。即便在美國,芝加哥等多個(gè)城市也出現(xiàn)針對Uber的訴訟,一度禁止Uber使用。

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