2014-12-09 15:08:38 公務(wù)員考試網(wǎng) 文章來源:華圖教育
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制圖:張芳曼
中國鐵路總公司最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年11月,高鐵行包業(yè)務(wù)辦理量比10月份增長69%,貨物快列日發(fā)貨量首次破6萬噸。當中國快遞業(yè)年送件量首次突破100億件時,中國鐵路也終于開始亮出“快”牌。
做小生意,高鐵快遞送件量每月增四成
4月的日均送件量才3000件,11月就已經(jīng)上漲到25000件,月均環(huán)比增加40%,這就是高鐵快遞的成長速度。
“雖然比起民營快遞企業(yè),我們還是小學生,但是這樣的增速已經(jīng)證明鐵路試水高鐵快遞是正確的!敝需F快運股份有限公司運營總監(jiān)黃健說。
長期以來,鐵路都是接大宗貨物運輸,成本高,利潤低。隨著中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整及電子商務(wù)的逐漸成熟,我國快遞業(yè)以每年52%的增速爆發(fā)式增長,這樣的市場前景讓鐵老大動心。
黃健介紹,鑒于高鐵頻次高、速度快、基本不受天氣影響的先天優(yōu)勢,今年4月,中國鐵路總公司開始在20個城市試水高鐵快遞!霸瓉50公斤以下的單件我們是不接的,相當于把最肥的市場拱手讓人,F(xiàn)在我們也開始接‘小’生意,賺‘快’錢。”
目前,我國高鐵快遞辦理城市已達101個,形成了東起齊齊哈爾,西至拉薩,北起阿拉山口,南至海口的全國高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)黃健介紹,目前高鐵“當日達”資費首重130元,比唯一有此業(yè)務(wù)的順豐快遞便宜20元,特別受醫(yī)藥企業(yè)的歡迎。而“次日達”首重17元,續(xù)重10元/公斤,與“三通一達”相比,也頗有競爭力!坝捎诟哞F準點率高,時限有保障,高鐵車廂內(nèi)溫度環(huán)境良好,像疫苗、血漿等越來越多的醫(yī)藥制劑和高檔生鮮產(chǎn)品客戶開始成為高鐵快遞的‘?汀!
12月底,隨著一批中西部高鐵陸續(xù)開通運營,高鐵快遞有望覆蓋140個城市,而明年底高鐵快遞網(wǎng)將增一倍,覆蓋280個城市,做到只要有高鐵的地方就有高鐵快遞。
不過,黃健坦陳,高鐵快遞也有“成長的煩惱”。一方面,現(xiàn)在高鐵快遞多是經(jīng)特殊包裝后,利用高鐵行李架進行運輸。今后還需要開發(fā)設(shè)計相對獨立的運載空間。另一方面,高鐵停站時間短,今后快遞量增加后如何裝卸組織也是挑戰(zhàn)。
搭上電商,貨物快列運量11月同比增長29.56%
“晚上老王來我們這兒提菜,菜坐著火車第二天一早就到青島了!本嚯x青島50多公里的藍村站,菜農(nóng)周先超與火車站貨運值班員王向東已成了老朋友。每周一、三、五晚,王向東到藍村站周圍的田間地頭拉菜,這些新鮮蔬菜坐著齊魯貨物快運列車,第二天就能擺上青島百姓的餐桌。
貨物快運列車是中國鐵路總公司今年9月推出的一款新產(chǎn)品。這些列車像客車一樣,有固定的開車時間表,使貨物運達有了時限保障。目前,像齊魯貨物快運列車這樣的區(qū)域零散貨物快運列車,全國每天開行76列,途經(jīng)1200余個車站,基本都保證貨物24小時內(nèi)運抵。
“以往,時效一直是鐵路運輸?shù)亩贪。而今年鐵路推出的貨物快運列車就是要在‘快’上做文章,為鐵路運輸培育新的競爭力!敝袊F路總公司運輸局貨管處處長溫克學說。
在貨物快運列車中最受歡迎的是電商班列。今年5月,申通快遞董事長陳德軍找到中鐵快運,希望能聯(lián)手開發(fā)高鐵快遞。但作為客車的高鐵無論如何也“吃不下”申通一天700萬單的發(fā)貨量。中鐵快運便設(shè)計了一列走既有鐵路干線的X118次電商班列,請申通先“吃螃蟹”。這趟上海至深圳的班列使申通的配送時間一下子從5天縮短為3天。
如今,鐵路與電商之間的雙贏局面,與民營快遞業(yè)的競合關(guān)系,已初現(xiàn)端倪。京東商城、當當網(wǎng)、順豐速運、圓通速遞等電商班列客戶的物流結(jié)構(gòu)均得到優(yōu)化。在京滬、京廣、滬深間每天開行的3對6列電商快遞班列,編掛90節(jié)火車車廂,每節(jié)車可以裝運23噸貨物,相當于電商和快遞公司每天停駛270輛9.6米長的大型貨運汽車。
鑒于11月貨物快列運量同比增長29.56%,12月10日全國鐵路將開行執(zhí)行客車化固定時刻表的特快貨物班列10列、快速貨物班列36列、普快貨物班列32列。全國4200余個鐵路貨運營業(yè)站均開辦了快運業(yè)務(wù),形成了覆蓋全國的貨物快運網(wǎng)絡(luò)。
價格戰(zhàn)一觸即發(fā),新激勵機制成為貨改后盾
在鐵路天津南倉貨運中心辦理快運業(yè)務(wù)的天津海順物流公司延經(jīng)理吃了一驚。20箱770公斤的電梯配件運至山東客戶手中,運費只要133元!拌F路這是要逆天啊,運費比公路便宜得太多了!
價格,成為鐵路改革最終亮出的王牌。今年10月,中國鐵路總公司對外承諾,為降低全社會物流成本,鐵總?cè)嫱瞥鲐浳锟爝\業(yè)務(wù),運費動態(tài)跟蹤公路運費水平,保證低于公路。而且,鐵路正式取消對貨物的限制,敞開受理除危險品外的所有貨種。
“確實便宜了!碧旖蛱炝ⅹ毩骼洗坠煞萦邢薰疚锪鞑恐鞴軐O金喜過去也與鐵路打交道,不過是應(yīng)急補充。而近兩月來,公司通過鐵路運輸了24單。他算了一筆賬,從天津到內(nèi)蒙古集寧鐵路只需19個小時,比走公路節(jié)約了13個小時,還不怕霧霾天。更重要的是,運費直降15%!艾F(xiàn)在打算將40%的貨都轉(zhuǎn)到鐵路上來。”
鐵路貨運價格動態(tài)跟蹤公路的運費水平調(diào)整9月在全國正式推出后,11月鐵路貨物快列的日發(fā)送量就突破6萬噸、200萬件。
除了價格,分配激勵機制的調(diào)整也成為這次改革順利推進的后盾。北京鐵路局天津貨運中心主任孫雁勝透露,目前貨運中心業(yè)務(wù)員的收入與業(yè)務(wù)量直接掛鉤。員工都可以享受“雙十激勵”機制——拉來一單貨物,獎勵10元,另外還獎勵這單新貨源貨運收入的10%。
從“大鍋飯”到“平均分”,再到“多勞多得”,基層鐵路職工的積極性被充分調(diào)動。孫雁勝說,現(xiàn)在他手下1600名客戶代表每天發(fā)給他的微信多達數(shù)百條!奥毠な瞧髽I(yè)的細胞。細胞都這么活躍了,鐵路能不活起來嗎?”(記者 陸婭楠)
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