公共基礎知識考點:公安部整治“機動車不禮讓斑馬線”

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公共基礎知識考點:公安部整治“機動車不禮讓斑馬線”

日前，公安部印發(fā)《關于進一步加強機動車不禮讓斑馬線治理工作的指導意見》，要求各地公安交管部門持續(xù)深化拓展機動車不禮讓斑馬線治理工作，建立常態(tài)長效治理機制，確保人民群眾平安、順暢出行。

據(jù)了解，根據(jù)公安部統(tǒng)一部署，自2017年4月以來，各地大力開展了不禮讓斑馬線行為的整治行動。整治行動取得了哪些成果?還存在哪些問題?今后如何深化?記者對此進行了采訪。

2017年全國查處機動車不禮讓斑馬線交通違法同比增8.4倍

斑馬線是行人過街的安全線，機動車禮讓斑馬線是駕駛?cè)说姆ǘ�義務。可是長期以來，一些機動車行經(jīng)斑馬線時不減速、不停車，造成人車混雜、道路擁堵，嚴重的甚至會誘發(fā)道路交通事故。2017年4月，一場斑馬線上的治理行動在全國鋪開。

記者了解到，一段時間以來，各地狠抓不懈、多措并舉。在湖北武漢、湖南長沙，當?shù)卦谥攸c路口設置非機動車臨時學習點，組織違法行為人參加現(xiàn)場交通安全學習。在山東濟南、河南鄭州，一些流量大、違法多的路口路段均啟用了人臉識別系統(tǒng)，記錄交通違法行為并在現(xiàn)場大屏幕滾動曝光違法行為人的信息。為推進綜合治理、源頭治理，安徽、海南等地公安交管部門會同住建、市政等部門聯(lián)合開展排查，加強路面養(yǎng)護，增設行人駐足區(qū)、安全島等二次過街設施。

對此，公安部交管局曾用多個“強化”，梳理歸納整治工作的相關特點，比如強化組織推動、強化現(xiàn)場嚴管、強化科技應用、強化排查整改、強化部門協(xié)同、強化宣傳發(fā)動。據(jù)公安部交管局秩序管理處負責人介紹，2017年全國查處機動車不禮讓斑馬線交通違法同比增加8.4倍。

開展治理以來，36個大城市中有21個城市通勤日高峰擁堵程度下降

一條斑馬線，牽動的卻是整個城市的交通秩序。“隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，城市規(guī)模持續(xù)擴張，城市道路交通高位運行，交通擁堵、出行難、停車難等問題開始從大城市向中小城市蔓延，城市交通秩序亟須改善。”公安部交管局負責人表示，加強斑馬線治理，正是城市交通治理的一個重要切入點和突破口。

事實上，自去年4月開展斑馬線治理工作以來，社會上也出現(xiàn)一些不同的聲音。比如，有輿論認為，這會造成通行效率低下、加劇交通擁堵。

“通行效率不能以犧牲行人的生命為代價。在交通出行中，保護行人、非機動車安全順暢通行是第一位的。”公安部交管局秩序處負責人表示，“實踐證明，隨著機動車禮讓率的不斷提升，交通秩序得到持續(xù)改善，交通出行更加安全，反而會促進整體或局部路網(wǎng)通行效率的提升。”有關數(shù)據(jù)測評顯示，開展斑馬線治理后，36個大城市中有21個城市通勤日高峰擁堵程度下降、高峰平均車速小幅上升。

此外，針對“是否會增加交通事故風險”的疑慮，公安部交管局秩序處負責人說，現(xiàn)實中確實存在部分機動車因禮讓斑馬線被后車追尾的情況，但這類事故發(fā)生比例遠遠低于不禮讓引發(fā)的事故。“這是由于有些斑馬線前的預告、提示、警示、標志、標線缺失或者不完善，一些機動車未能提前發(fā)現(xiàn)和減速，直到臨近斑馬線才猛踩剎車、大幅降速。有時候，機動車駕駛?cè)艘矝]有養(yǎng)成禮讓意識，甚至開車期間出現(xiàn)分心，這也容易導致追尾。”

在嚴格執(zhí)法的基礎上，加強科技應用，同步治理行人、非機動車違法行為

如今，公安部進一步部署相關治理工作，著力構(gòu)建斑馬線上的安全文明，努力讓廣大群眾的獲得感、安全感更加充實、更有保障、更可持續(xù)。根據(jù)《意見》，各地公安交管部門要進一步采取多項措施，推進機動車不禮讓斑馬線的常態(tài)化治理。

斑馬線上的安全文明，除了機動車的自覺禮讓，還離不開行人、非機動車的自覺維護。“下一步，我們在現(xiàn)場嚴格執(zhí)法的基礎上，將加強科技應用，同步治理行人、非機動車闖紅燈違法行為。”公安部交管局秩序處負責人說，比如試用闖紅燈抓拍警示設備，探索試行曝光違法人員部分信息或者通過事后約談、通報、追查等方式，予以有效查處和震懾。

此前還有群眾反映，一些地方的交通設施和標志標線不完善、不合理，導致過街時間不足、過街等待時間過長等問題。“堅持嚴格執(zhí)法與完善設施相結(jié)合，也是下一步治理工作的重要原則。”公安部交管局秩序處負責人介紹，各地公安交管部門應對所有路口進行全面排查，確保斑馬線應劃必劃、信號燈應設必設，且符合國家或行業(yè)標準。同時，協(xié)調(diào)住建等部門，在商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、學校、醫(yī)院等交通聚集點附近道路，適當增加過街設施數(shù)量，優(yōu)化行人過街設施。

針對上述問題，《意見》還對“調(diào)整交通信號燈”作出相關部署要求，比如對右轉(zhuǎn)車輛和直行行人、非機動車沖突嚴重的路口，可采取右轉(zhuǎn)專用信號控制;對行人過街距離較長的信號燈路口，可設置行人二次過街信號燈;對行人流量較少的路段斑馬線，可采取行人請求式按鈕信號控制。

“構(gòu)建斑馬線上的安全文明，歸根結(jié)底在于人。”公安部交管局有關負責人表示，“駕駛?cè)藭�有過馬路的時候，行人難免也會有開車的經(jīng)歷，希望廣大交通參與者將心比心、換位思考，相互禮讓，如此我們就會共同擁有更好的交通秩序、更多的交通文明。”(張 洋)

(本文來自網(wǎng)絡，僅供參考)

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