2020國(guó)考面試資料：智慧出行的難在哪？

人們?cè)�想著，智慧出行不在依靠單�?dú)的人手操作，而是依靠著多層次，多方面的技術(shù)結(jié)合讓駕車出行更加方便，更加安心。這樣的技術(shù)什么時(shí)候才能運(yùn)用到我們生活中來，什么事才能普惠大眾呢?可能還需等待一段時(shí)間吧。

2019年10月25日，第三屆全球未來出行大會(huì)在德清舉行，與會(huì)嘉賓聚焦出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、出行領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的和新機(jī)遇、企業(yè)轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略布局等議題。

在國(guó)家大力發(fā)展智慧交通的大趨勢(shì)下，智能網(wǎng)聯(lián)、汽車云、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)走向融合的交匯點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同合作日趨緊密。作為信息產(chǎn)業(yè)的代表之一，騰訊從自身的用戶服務(wù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)與生態(tài)連接優(yōu)勢(shì)出發(fā)，以數(shù)字化助手的角色融入出行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

多方會(huì)話，智慧出行是智能與安全的架構(gòu)

公安部副部長(zhǎng)杜航偉認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、汽車電子、信息通信、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展的制高點(diǎn)，是推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、智慧社會(huì)建設(shè)的重要載體和支撐，將為創(chuàng)造更加安全、更加智能、更加清潔的道路交通環(huán)境提供可靠保障。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動(dòng)著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變化，具有廣闊的市場(chǎng)前景和巨大的增長(zhǎng)潛力。”苗圩說。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車引起的行業(yè)變革深度前所未有。一是，產(chǎn)品形態(tài)變革之深令人驚嘆。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重新定義汽車的屬性，使汽車逐步從配備電子功能的機(jī)械產(chǎn)品向配備機(jī)械功能的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，成為大型智能移動(dòng)終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲(chǔ)能單元和移動(dòng)多功能空間;二是，出行方式變革之深令人向往。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步降低駕駛時(shí)間和強(qiáng)度，讓人們?cè)谕ㄐ羞^程中能處理更多的工作和生活事務(wù)，使人、車、生活融為一體;三是，交通體系變革之深令人矚目。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新型交通系統(tǒng)的重要組成部分，在構(gòu)建新型綜合運(yùn)輸體系方面將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。

“智能網(wǎng)聯(lián)化過程中，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大變革和再分工，關(guān)系到整車、傳統(tǒng)零部件、軟件、硬件、芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)。”中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平說。

智慧出行難，難在何處?

        筆者從網(wǎng)上獲悉，智慧出行最具代表性的就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的難度不可謂不大。

       第一點(diǎn)，據(jù)了解實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的周期很長(zhǎng)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車成長(zhǎng)為具有高影響力的商用產(chǎn)品還需要至少10年，全環(huán)境下自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)將在2030年或者更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

       第二點(diǎn)，技術(shù)難度大。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，尤其是對(duì)芯片、底層操作系統(tǒng)和高性能感知部件等技術(shù)的掌握，還有較長(zhǎng)的路要走。

       第三點(diǎn)，難在協(xié)同范圍大，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項(xiàng)涉及跨專業(yè)、跨行業(yè)、復(fù)雜度極高的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是通信企業(yè)就能夠簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會(huì)各方面以共生、共建、共贏的商業(yè)模式進(jìn)行分工和協(xié)作。

       所以實(shí)現(xiàn)智慧出行的方案，以上三點(diǎn)筆者認(rèn)為是各大車廠需要考慮的問題，也是必須面對(duì)的難點(diǎn)。

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