新中國(guó)從這里“起航”——“八一開(kāi)航”七十年蝶變記

7月31日清晨，天津機(jī)場(chǎng)的229號(hào)機(jī)位前，MF8331次航班整裝待發(fā)，將沿1950年“八一開(kāi)航”時(shí)的一段航路，從天津飛向武漢。

70年前，這座歷史悠久的機(jī)場(chǎng)曾見(jiàn)證新中國(guó)“首航”的起點(diǎn)，如今，它也見(jiàn)證著我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展與騰飛。

“八一開(kāi)航”辟天地

日出天地正，煌煌辟晨曦。7月31日7時(shí)，MF8331次航班從停機(jī)坪緩緩滑行至跑道外，靜待塔臺(tái)“指揮官”發(fā)出起飛指令。

從飛機(jī)舷窗向外看去，正在維護(hù)修繕的機(jī)場(chǎng)對(duì)側(cè)西跑道迎著明亮的晨光遠(yuǎn)遠(yuǎn)延伸。這條跑道的前身在70年前“八一開(kāi)航”時(shí)就已存在，此后幾經(jīng)翻建維護(hù)，原址仍保留至今。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，“首航”的情景卻仿佛近在眼前。

1949年11月9日，原中國(guó)航空公司總經(jīng)理劉敬宜和原中央航空公司總經(jīng)理陳卓林率隊(duì)“北飛”，兩公司的12架飛機(jī)平安飛抵北京、天津，回到了新中國(guó)的懷抱，這就是震驚中外的“兩航”起義。

不到一年后，1950年8月1日，經(jīng)中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)，天津-北京-漢口-重慶和天津-北京-漢口-廣州航線得以開(kāi)辟，史稱“八一開(kāi)航”。

當(dāng)日上午10時(shí)30分，“北京”號(hào)飛機(jī)自廣州起航，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分抵津;民航139號(hào)飛機(jī)于上午8時(shí)30分自津起飛，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分抵達(dá)重慶。新中國(guó)民航最早的國(guó)內(nèi)航線自此正式開(kāi)通。

“良好的地理位置，使得天津在我國(guó)近代發(fā)展史中占據(jù)了特殊的經(jīng)濟(jì)地位，也為天津發(fā)展民航事業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。從我國(guó)民航的整個(gè)發(fā)展歷程上看，天津占有重要的一席之地。”中國(guó)民航大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授閻維潔說(shuō)。

雖然當(dāng)時(shí)客機(jī)、航線數(shù)量有限，但“八一開(kāi)航”這一突破性進(jìn)展卻十分振奮人心。“新中國(guó)成立后僅僅十個(gè)月的時(shí)間，新中國(guó)民航就實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)航線‘開(kāi)航’，引起國(guó)內(nèi)外矚目，也開(kāi)啟了新中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展歷程。”閻維潔說(shuō)。

“飛入尋常百姓家”

“八一開(kāi)航”后，雖然我國(guó)的民航體系初步建立，但乘上飛機(jī)在云端“漫游”，在當(dāng)時(shí)仍是件稀罕事。

“新中國(guó)成立之初，國(guó)內(nèi)民航能飛的飛機(jī)僅有29架。直到20世紀(jì)90年代初，民航客機(jī)數(shù)量仍不多，票價(jià)也較高。”閻維潔說(shuō)，“當(dāng)時(shí)必須拿著現(xiàn)金以及單位開(kāi)具的介紹信到售票點(diǎn)，才能購(gòu)買到機(jī)票，因此民航客機(jī)主要是以滿足公務(wù)出行需求為主，普通民眾很少乘坐。”

閻維潔回憶說(shuō)，1993年，自己曾跟隨父親一同乘飛機(jī)從上海回到山西太原。“當(dāng)時(shí)不少老百姓每個(gè)月的工資收入只有幾百元，而我們購(gòu)買的機(jī)票價(jià)格就接近500元。”

隨著時(shí)代發(fā)展變遷，今時(shí)旅客乘坐飛機(jī)的情形已和往日大不相同。資料顯示，70年前“首航”的民航139號(hào)飛機(jī)上只有14名旅客，而今年7月31日的MF8331次航班上載有100余名旅客，票價(jià)在三四百元左右。

經(jīng)常乘坐這趟航班前往武漢出差的旅客許東回憶說(shuō)，自己第一次乘坐飛機(jī)是在2003年。“記得當(dāng)時(shí)機(jī)上的科技設(shè)備比較少，辦理乘機(jī)手續(xù)也沒(méi)有那么方便，”許東說(shuō)，“現(xiàn)在從手機(jī)App、官方網(wǎng)站上都可以訂票查價(jià)，機(jī)場(chǎng)還設(shè)立了自助值機(jī)設(shè)備、旅客快速通道等。”

“深圳等地的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)逐步開(kāi)始實(shí)現(xiàn)‘無(wú)紙化’出行。”此次航班的乘務(wù)長(zhǎng)、廈門航空有限公司杭州分公司空中乘務(wù)部綜合業(yè)務(wù)處副經(jīng)理趙迪說(shuō)，“用手機(jī)就可以自主選擇機(jī)票座位、刷身份證就可以快速登機(jī)，這些都使乘客出行變得更為便捷。”

據(jù)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理呂志農(nóng)介紹，2019年天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2381.4萬(wàn)人次，在津運(yùn)營(yíng)客貨運(yùn)航班的中外航空公司59家，運(yùn)營(yíng)航線281條、通航城市167個(gè)，航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)逐步完善。

機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量提高至“31+1”架次、累計(jì)開(kāi)通地面班線9條、建成異地城市候機(jī)樓(廳)30座……天津機(jī)場(chǎng)這一組組數(shù)字，不僅是我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展歷程的生動(dòng)印鑒，也道出了百姓數(shù)十年來(lái)的生活變遷。

乘坐體驗(yàn)更舒適、機(jī)票價(jià)格更“親民”、航線航路更廣闊……70年前“首航”的民航客機(jī)，已從“堂前燕”，真正飛入了“百姓家”。

七十載發(fā)展譜新章

起航后從舷窗俯瞰，云霧下方的天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)和中國(guó)民航大學(xué)校區(qū)內(nèi)的建筑物排列整齊，如同一幅生動(dòng)的畫卷展現(xiàn)在乘客眼前。

“晚間乘坐飛機(jī)時(shí)，我喜歡選擇窗邊的座位，看看窗外城市的夜景。從燈光‘繁星點(diǎn)點(diǎn)’到如今連成一片，從航班穿越的夜景中也能夠一窺城市的變化。”許東說(shuō)。

70年來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)的成長(zhǎng)與城市經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展緊密相連，其背后行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才隊(duì)伍等方面的支撐力量也在不斷增強(qiáng)。

“1978年，武漢南湖機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量?jī)H6.5萬(wàn)人次，2019年，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2715萬(wàn)人次;昔日武漢南湖機(jī)場(chǎng)約15米高的塔臺(tái)，如今‘變身’為武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)115米高的塔臺(tái)，1300平方米的航站樓也發(fā)展成了目前49.5萬(wàn)平方米的T3航站樓。”湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)機(jī)場(chǎng)管理公司副總經(jīng)理徐越輝娓娓道來(lái)，“基數(shù)越來(lái)越大，發(fā)展越來(lái)越快，通航點(diǎn)也越來(lái)越多、越來(lái)越遠(yuǎn)。”

安-225、安-22飛機(jī)在天津機(jī)場(chǎng)罕見(jiàn)“同框”，天津航空口岸大通關(guān)基地(一期)等陸續(xù)落成，一批“實(shí)力派”大型物流企業(yè)入駐臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)……天津機(jī)場(chǎng)的保障能力與發(fā)展變化也頗為驚艷亮眼。

除了產(chǎn)業(yè)鏈的完善，充實(shí)的人才儲(chǔ)備隊(duì)伍更讓新中國(guó)的民航事業(yè)“后勁十足”。

執(zhí)飛31日MF8331次航班的廈門航空有限公司年輕女機(jī)長(zhǎng)張薏蕙成了此次飛行中備受矚目的焦點(diǎn)。“這位機(jī)長(zhǎng)是公司面向社會(huì)大規(guī)模招聘的第一批女飛行員之一，這批隊(duì)員中的6位目前已經(jīng)成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)，積累了較為豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。這也體現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)人才隊(duì)伍壯大、體系更為完善的發(fā)展現(xiàn)狀。”廈門航空有限公司天津分公司總經(jīng)理羅占領(lǐng)說(shuō)。

“‘兩航’起義后，最初新中國(guó)的民航工作人員是由‘兩航’起義人員與從軍隊(duì)抽調(diào)的相關(guān)人員組成的。然而，這樣的體量仍然遠(yuǎn)不足以支撐新中國(guó)民航事業(yè)長(zhǎng)期、持久的發(fā)展。”閻維潔說(shuō)，北京、天津、上海、重慶等地先后成立了民航專業(yè)院校，致力于培養(yǎng)后備人才力量。

近年來(lái)，越來(lái)越多的院校開(kāi)始開(kāi)辦民航相關(guān)專業(yè)，形成了相對(duì)完整的辦學(xué)層次。“目前的人才培養(yǎng)緊跟行業(yè)發(fā)展最前沿動(dòng)態(tài)，以滿足實(shí)際工作需要為目標(biāo)，人才培養(yǎng)規(guī)模和數(shù)十年前相比也有了明顯的提升。”閻維潔說(shuō)。

隨著我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展駛上“快車道”，天津、武漢等各地機(jī)場(chǎng)與航空公司正融入大局、各顯其能，譜寫“藍(lán)天上”的新華章。

“天津機(jī)場(chǎng)是新中國(guó)民航事業(yè)開(kāi)辟和起步的親歷者、見(jiàn)證者，我們始終懷著對(duì)新中國(guó)民航事業(yè)不懈追求的初心。未來(lái)我們將在京津冀民航協(xié)同發(fā)展等時(shí)代機(jī)遇中，主動(dòng)作為、開(kāi)拓向前。”呂志農(nóng)說(shuō)。

31日9時(shí)許，MF8331次航班落地武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這條“穿越”70年時(shí)光的“老航線”歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑，見(jiàn)證著我國(guó)正當(dāng)青春的民航事業(yè)展翅遠(yuǎn)航。

原標(biāo)題：新中國(guó)從這里“起航”——“八一開(kāi)航”七十年蝶變記

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