時(shí)評(píng)：公務(wù)員“帶頭不買特殊票”傳遞的信號(hào)

    1月30日是春運(yùn)第一天，上海市副市長(zhǎng)沈駿在帶隊(duì)視察鐵路上海站時(shí)表示，相關(guān)部門要做到信息及時(shí)發(fā)布、公開透明；公務(wù)員帶頭不買特殊票，辦一場(chǎng)廉潔春運(yùn)。(1月31日《東方早報(bào)》)

    所謂“特殊票”，且事關(guān)春運(yùn)廉潔與否，其實(shí)是對(duì)特權(quán)票比較客氣的稱呼。2010年春運(yùn)大幕已啟，在這前后40天的時(shí)間里，據(jù)鐵路部門預(yù)計(jì)，鐵路今年將發(fā)送旅客2.1億人次，同比增加1820萬人次，增長(zhǎng)9.5%。運(yùn)能未見有效增長(zhǎng)，客運(yùn)需求依然強(qiáng)勁，火車票自然仍舊緊俏得很。盡管今年春運(yùn)試點(diǎn)了實(shí)名制，然而，“對(duì)于廣鐵集團(tuán)試行春運(yùn)火車票實(shí)名制后黃牛黨并未銷聲匿跡的問題，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍也坦承，這個(gè)情況在預(yù)料之中”──由此可見，今年在買票問題上讓人糾結(jié)的依然有二：一是票難買，二是票賣得未必公平。

    其實(shí)，春運(yùn)走得難一點(diǎn)，票價(jià)高一點(diǎn)，固然讓人如鯁在喉，但更令人郁悶的還是黃牛票與特權(quán)票。相較而言，買黃牛票不僅要斗智斗勇，還要付出不少時(shí)間與物質(zhì)成本，雖趁火打劫，卻也“盜亦有道”，打擊起來也是明擺著的事情；而特權(quán)票就神奇多了，一張條子，一個(gè)電話，不動(dòng)聲色就搞定，買不到票的乘客還渾然不知。

    上海要求“公務(wù)員帶頭不買特殊票，辦一場(chǎng)廉潔春運(yùn)”，其情固然感人，卻也傳遞了一個(gè)真實(shí)的信號(hào)：特權(quán)票的確存在著，且公權(quán)力對(duì)春運(yùn)票務(wù)的資源配置起到了一定的杠桿作用。那么，“帶頭不買特殊票”可行性如何呢？一者，特權(quán)票目前還算不上行賄受賄，純屬權(quán)力之間的投桃報(bào)李，也從無見過“開展治理特權(quán)票”等專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，既然違規(guī)零成本，自然從者眾；二者，買特權(quán)票屬于“你知我知天知地知”的事情，不比黃牛黨光天化日叫賣兜售，就算要打擊，取證也殊為不易；三者，特權(quán)票既然和權(quán)力暗相茍合，自然遵循權(quán)力法則──權(quán)大者票多。由此可見，公務(wù)員帶頭不帶頭不重要，重要的是領(lǐng)導(dǎo)能不能帶頭。

    公務(wù)員“帶頭不買特殊票”，這一號(hào)召印證了票務(wù)分配存在兩條線：一條是群眾看得見的柜臺(tái)線；一條是留著權(quán)力運(yùn)作的后臺(tái)線。那么，是什么樣的票務(wù)機(jī)制為雙線運(yùn)作提供了土壤？這個(gè)問題不回答好，僅僅靠公務(wù)員自覺，顯然于事無補(bǔ)。

    資源配置上的事情，從來是不患寡而患不均。少就少一點(diǎn)，擠就擠一點(diǎn)，苦就苦一點(diǎn)，實(shí)在不行哪怕抓鬮坐車也行。但面對(duì)同一列歸家的火車，權(quán)力不能總是自由地加塞兒。眼下看來，打擊黃牛票固然重要，特權(quán)票也該曝曝光了吧。如果真要決心杜絕特權(quán)票，其實(shí)也不難，把所有的車票信息都公開，讓所有國民監(jiān)督則可。(鄧海建)

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