2019國(guó)考申論熱點(diǎn)素材：中國(guó)高鐵自動(dòng)駕駛試驗(yàn)啟動(dòng) 持續(xù)領(lǐng)跑世界

6月7日上午，中國(guó)鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段啟動(dòng)高速動(dòng)車(chē)組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

申論熱點(diǎn)獨(dú)家模擬預(yù)測(cè)題及詳細(xì)解析

【模擬預(yù)測(cè)題】

【中國(guó)高鐵整體技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界，在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果，可喜可賀，請(qǐng)談?wù)勀銓?duì)此事的看法？】

6月7日上午8時(shí)45分，試驗(yàn)列車(chē)自沈陽(yáng)北站出發(fā)，在京沈高鐵遼寧段沈陽(yáng)至黑山間運(yùn)行最高時(shí)速350公里。試驗(yàn)過(guò)程中，高速動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)了在車(chē)站和線路區(qū)間自動(dòng)�？俊�啟動(dòng)、運(yùn)行等自動(dòng)駕駛。與無(wú)人駕駛不同，自動(dòng)駕駛試驗(yàn)仍需有司機(jī)值守。

中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段司機(jī) 張鍇：都得需要我來(lái)操作、確認(rèn)。但現(xiàn)在，今天用了這個(gè)ATO，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之后，我其實(shí)就屬于一個(gè)備份系統(tǒng)，我是跟它是一種冗余的關(guān)系。它在工作，我在監(jiān)督，我的雙手實(shí)際已經(jīng)解放了。

​中國(guó)鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹試驗(yàn)將持續(xù)到今年9月底。未來(lái)試驗(yàn)成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。此前，我國(guó)已經(jīng)在廣東的東莞至惠州，佛山到肇慶的城際線路上，成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里自動(dòng)駕駛，目前運(yùn)行狀態(tài)良好。

從有“砟”到無(wú)“砟”，騰飛的中國(guó)高鐵浸透著他們的智慧!

銀白色的“和諧號(hào)”，猶如一條鋼鐵長(zhǎng)龍，以486.1公里的時(shí)速呼嘯而過(guò)。高架橋下的簡(jiǎn)易測(cè)試棚中，高亮帶著幾位研究人員正緊盯電腦屏幕，那一連串代表加速度、應(yīng)力、位移等指標(biāo)的數(shù)字是解讀軌道安全的“密碼”。

這是2010年12月3日，京滬高鐵試驗(yàn)段在沖擊最高試驗(yàn)速度，當(dāng)確認(rèn)列車(chē)順利駛過(guò)自己參與建造的高鐵線路后，高亮懸著的一顆心這才放下。

與傳統(tǒng)鐵軌專(zhuān)門(mén)保留縫隙以應(yīng)對(duì)熱脹冷縮不同，高鐵鋪設(shè)的是無(wú)縫軌道，這是因?yàn)榱熊?chē)車(chē)輪運(yùn)行時(shí)會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生沖擊，在高速行駛情況下如遇軌縫會(huì)有脫軌危險(xiǎn)。

20世紀(jì)90年代，已經(jīng)有不少高校和科研單位的學(xué)者意識(shí)到無(wú)縫軌道對(duì)鐵路發(fā)展的重要意義，而當(dāng)時(shí)高鐵建設(shè)仍未提上日程。1990年，仍在大學(xué)讀書(shū)的高亮就在導(dǎo)師的指導(dǎo)下開(kāi)展了無(wú)縫軌道的研究。如今20多年過(guò)去，高亮已經(jīng)擔(dān)任了北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授，主攻軌道結(jié)構(gòu)及軌道力學(xué)。

過(guò)去20多年，結(jié)合我國(guó)鐵路六次大提速以及高鐵建設(shè)的重大需求，高亮帶領(lǐng)研究團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了當(dāng)時(shí)鐵道部的多項(xiàng)課題，對(duì)無(wú)縫線路如何保證穩(wěn)定、強(qiáng)度，怎樣提高不同結(jié)構(gòu)的力學(xué)均衡性，保障線路的高平順、高穩(wěn)定性等難題開(kāi)展大量試驗(yàn)和理論研究工作。

2008年，高亮團(tuán)隊(duì)開(kāi)始參與長(zhǎng)達(dá)1318千米的京滬高鐵建設(shè)。彼時(shí)，高速鐵路長(zhǎng)大橋無(wú)砟軌道無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)是高鐵軌道中的難點(diǎn)。在長(zhǎng)大橋上建高鐵無(wú)縫線路，須同時(shí)兼顧鋼軌、無(wú)砟軌道、橋梁的溫度效應(yīng)，屬于行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的技術(shù)難題。如處理不好，將會(huì)既造成物資和人力浪費(fèi)，又影響質(zhì)量拉長(zhǎng)工期。

高亮團(tuán)隊(duì)在相關(guān)單位的支持下，創(chuàng)新性地提出了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的雙柱型端刺結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，可以利用既有路基，盡量減少開(kāi)挖，實(shí)現(xiàn)無(wú)砟軌道的錨固。

時(shí)值盛夏，他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展大型試驗(yàn)，踩著被曬到60℃的鐵架，沒(méi)日沒(méi)夜地趕進(jìn)度。試驗(yàn)進(jìn)行到深夜，急需架設(shè)鋼板，但工人已下班休息。“老師和學(xué)生們就光著膀子，兩三個(gè)人一組，一塊一塊將上百斤重的鋼板抬上去。”那熱火朝天的場(chǎng)景仍深深印刻在高亮腦海中。最終，試驗(yàn)順利完成，新型端刺結(jié)構(gòu)系統(tǒng)通過(guò)考驗(yàn)，連之前持懷疑態(tài)度的國(guó)外專(zhuān)家也不得不認(rèn)可。

之后，這項(xiàng)成果從試驗(yàn)段推廣至京滬、滬昆等多條高鐵線上，僅京滬線徐州到上海段就使用了200多處，為國(guó)家節(jié)約經(jīng)費(fèi)達(dá)2億元。

從京滬線到哈大線，從嶺南至西北，從酷夏至凜冬……這些年，高亮團(tuán)隊(duì)的足跡遍及大半個(gè)中國(guó)。一個(gè)個(gè)工點(diǎn)，一項(xiàng)項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，一條條數(shù)據(jù)，他們逐步創(chuàng)立了“列車(chē)—無(wú)縫線路—無(wú)砟軌道—下部基礎(chǔ)空間耦合精細(xì)化分析理論”，解決了高速鐵路大號(hào)碼道岔無(wú)縫化、長(zhǎng)大橋梁及高架站鋪設(shè)無(wú)縫線路等重大難題，為我國(guó)高速鐵路線路的科學(xué)建造提供了重要的理論支撐。

如今，無(wú)論是一兩百公里的京津城際，還是長(zhǎng)達(dá)2000公里的京廣高鐵，都是一條鐵軌焊到底，這是中國(guó)技術(shù)，亦刷新了中國(guó)速度。中國(guó)高鐵更是創(chuàng)造出立幣不倒、杯水不溢的美談……高亮團(tuán)隊(duì)也帶著中國(guó)自主創(chuàng)新的無(wú)縫軌道先進(jìn)技術(shù)，為來(lái)自美國(guó)、俄羅斯、泰國(guó)、馬來(lái)西亞的人員做培訓(xùn)，他們還正在參與制定ISO軌道質(zhì)量相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)入“十三五”以來(lái)，我國(guó)高鐵又有新目標(biāo)，要研發(fā)跨國(guó)互聯(lián)互通時(shí)速400公里高速列車(chē)和時(shí)速250公里高速貨運(yùn)列車(chē)，打造時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)……高亮團(tuán)隊(duì)還在繼續(xù)努力，他們要為更快速、更智能、更環(huán)保的高鐵繼續(xù)“鋪路”。

二十多年來(lái)，高亮原來(lái)一頭烏黑的頭發(fā)，早已變得花白。像高教授這樣的科研人員，還有很多很多，他們?cè)诒澈竽�默無(wú)聞地鉆研問(wèn)題，換回的是中國(guó)鐵路的大發(fā)展。

截至2017年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程已達(dá)2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的66.3%;全國(guó)四縱四橫的高鐵路網(wǎng)已形成，并且成為了世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高的國(guó)家。十年間，中國(guó)高鐵完成從跟跑到領(lǐng)跑的飛躍。

加油，中國(guó)鐵路!你的未來(lái)一定更美好!