憑車位搖號(hào)純屬只學(xué)＂皮毛＂!

　　北京市交通部門已提交建議，擬完善本市機(jī)動(dòng)車停車泊位“一車一位一編號(hào)”數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，把擁有（購(gòu)買或租賃）停車泊位作為申請(qǐng)小客車搖號(hào)的資格審核條件之一。一些專家稱，將正規(guī)車位作為購(gòu)買小汽車的基本前提，是國(guó)外一些大城市控制小汽車增長(zhǎng)的一項(xiàng)措施。（11月6日北京晨報(bào)）

　　盡管誠(chéng)如一些專家所指，國(guó)外一些城市確有憑車位購(gòu)車的做法，但我們要全面客觀辯證地看待和借鑒，絕不能盲目照搬照抄或有選擇性地吸收。

　　據(jù)了解，一些發(fā)達(dá)國(guó)家平均每輛車配1.3個(gè)停車位，而在北京，居住區(qū)、三環(huán)以內(nèi)是1:0.3個(gè)車位，也就是每10戶才配3個(gè)車位。即便是北京市規(guī)劃部門正在積極制定的新標(biāo)準(zhǔn)，擬把配比提高到1:0.8以上，即10戶家庭配8個(gè)車位，也相差甚遠(yuǎn)�？梢�(jiàn)，國(guó)外一些城市停車位充足，能夠滿足消費(fèi)者基本的購(gòu)車需求，憑車位購(gòu)車主要是加強(qiáng)管理的需要，而不是專門為了控制車輛數(shù)量，將其與“治堵”掛鉤有點(diǎn)牽強(qiáng)。

　　實(shí)際上，國(guó)外一些城市之所以沒(méi)有出現(xiàn)擁堵，與他們城市建設(shè)和交通管理的理念密切相關(guān)，譬如注重道路長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)展城市公交，以優(yōu)惠政策倡導(dǎo)和激勵(lì)騎自行車出行，約束司機(jī)及行人必須嚴(yán)格遵守交通規(guī)則等等，而絕非像國(guó)內(nèi)一些城市，今天喊著“限”這、明天嚷著“限”那，搞得雞犬不寧，給群眾“添堵”。因此，一些專家所謂學(xué)習(xí)國(guó)外搞“憑車位搖號(hào)”，乃知其一不知其二，只是學(xué)了些“皮毛”罷了。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，“堵”不如“疏”，城市治堵既要在硬件上努力，提升交通承載能力，打造便捷公共交通，也要在軟件上下功夫，以政策和法律為導(dǎo)向，切實(shí)增強(qiáng)居民綠色出行觀念和文明交通意識(shí)，這樣才能標(biāo)本兼治管長(zhǎng)遠(yuǎn)。否則，倘若一味地把眼睛盯在“堵”字上，先是“限行”，后是“限購(gòu)”，現(xiàn)在“限位”，接下來(lái)當(dāng)車位成為稀缺資源，人人爭(zhēng)搶、矛盾凸顯，想必就要“限人”了，如此下去，豈不可悲？！

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