管住一般公車最關(guān)鍵

　　此次車改的最核心內(nèi)容就是果斷取消數(shù)量最多、浪費(fèi)最大、影響面最廣的“一般公務(wù)用車”。中國(guó)公車分為三類：省部級(jí)及以上的專車，從廳級(jí)到科員都可以坐的“一般公務(wù)用車”，執(zhí)法執(zhí)勤、特種技術(shù)專用車等。把“一般公務(wù)用車”管住，中國(guó)公車就治理成功了。

　　因此，“取消一般公務(wù)用車”的阻力來(lái)自不同政府層級(jí)的“用車一族”。我想現(xiàn)在要化解這種阻力已經(jīng)有社會(huì)基礎(chǔ)了，這就是一年前開始實(shí)行的“八項(xiàng)規(guī)定”和此次治亂法律——《反浪費(fèi)條例》。要用好條例這個(gè)武器，另外各級(jí)紀(jì)委要改變對(duì)公車的監(jiān)管方式，從監(jiān)督公車私用，轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)督“借車私用”。說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在的轎車價(jià)格越來(lái)越低，官員買車并不是難事。

　　從條例的內(nèi)容來(lái)看，取消一般公務(wù)用車并不影響公務(wù)出行，一是“適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼”，二是公務(wù)人員對(duì)公務(wù)出行有最大限度的自由選擇權(quán)，三是單位或者個(gè)人出行，還可以選擇租車付費(fèi)的方式。筆者是中國(guó)民主促進(jìn)會(huì)的中央委員，一年一度到北京參加全會(huì)，一般是不接站，但是可以向會(huì)議報(bào)銷的士費(fèi)，最后可以集中送站，每次可送三人，有規(guī)模效益，這些送人的車就是北汽或者是首汽的，從外觀來(lái)看，與公車無(wú)異。市場(chǎng)能做的事就讓市場(chǎng)來(lái)做，這是三中全會(huì)發(fā)揮“市場(chǎng)決定性作用”的一種表現(xiàn)。杭州車改中還有一個(gè)公車服務(wù)中心，這次在中央車改方案中已經(jīng)跨越了。

　　現(xiàn)在對(duì)交通補(bǔ)貼還沒(méi)有更詳細(xì)的信息，但是僅從“適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼”來(lái)看，就知道不會(huì)太高。一是“適度”，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與工資水平來(lái)定。二是“公務(wù)交通”，也就是說(shuō)“私務(wù)交通”是不能補(bǔ)貼的。過(guò)去有的地方官員覺(jué)得發(fā)的車補(bǔ)不夠用，是因?yàn)樗�把公事私事算在一起了�?/p>

　　發(fā)不發(fā)車補(bǔ)是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，發(fā)，老百姓有意見，不發(fā)，干部有意見，所以最好的均衡點(diǎn)就是“適度發(fā)放”，各方都大體可以擺平。在職的公務(wù)員獲得一定的交通補(bǔ)貼，也是可以理解的，這些補(bǔ)貼的錢來(lái)自于原來(lái)被大量浪費(fèi)的公車私用。

　　下一步將是國(guó)務(wù)院規(guī)定中央部委的車補(bǔ)數(shù)額，各省在國(guó)務(wù)院的大體框架下制定、公布車補(bǔ)數(shù)額。很明顯，東中西部同級(jí)別的官員可能不會(huì)有一致的車補(bǔ)。

　　公車改革須建立一套新的官員車輛監(jiān)督體系，要增加官員私車的登記制度。如果你較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)開的不是你自己登記的那部車，紀(jì)委就要過(guò)問(wèn)你新開的車是從哪里來(lái)的？新車的車主是誰(shuí)？這很容易從車管所的數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得，從而來(lái)評(píng)定這位官員是否有受賄的行為。拿了車貼，又找與己有關(guān)的人員要車，就是違反《條例》的大問(wèn)題。我想不是寫一個(gè)檢討這么簡(jiǎn)單吧？因此，官員的車輛跟蹤制度，是一個(gè)配套措施。除此之外就是社會(huì)是要有足夠的租車公司，如果偏僻縣城可能沒(méi)有這種公司，可以采用政府辦公車服務(wù)中心的方式予以過(guò)渡。一旦有民營(yíng)企業(yè)愿意接手，就可以轉(zhuǎn)交。(作者是湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)、中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授)

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