制造業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，就看汽車強(qiáng)不強(qiáng)

　　隨著“中國制造“在國際市場不斷攻城略地，不僅中國成長為工業(yè)大國，中國人也逐漸躋身工業(yè)化民族之列，但在質(zhì)量水平這個關(guān)鍵點(diǎn)上，中國還無法與德國、日本相比。中國要成為質(zhì)量強(qiáng)國，需要從德國、日本等國經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，將汽車業(yè)作為提升中國質(zhì)量水平的一個突破口。

　　回顧歷史，我們往往發(fā)現(xiàn)一種“巧合”，幾個主要的質(zhì)量強(qiáng)國恰恰也是重要的汽車業(yè)生產(chǎn)大國、強(qiáng)國。汽車號稱世界第一大商品，汽車業(yè)實(shí)力的興衰，成為衡量一國制造業(yè)質(zhì)量水平的重要參數(shù)。古老的工業(yè)強(qiáng)國英國，今天在制造業(yè)版圖上已經(jīng)式微，旗下幾乎沒有幾個汽車品牌;美國三大汽車企業(yè)也在金融危機(jī)后步履艱難，顯示出美國制造業(yè)的衰退。反之，作為當(dāng)今世界的汽車強(qiáng)國，必定也是世界質(zhì)量強(qiáng)國。德、日等汽車強(qiáng)國的表現(xiàn)與特征，就基本符合世界工業(yè)的現(xiàn)實(shí)競爭格局。不過，中國作為制造業(yè)大國，由于還不是汽車強(qiáng)國，汽車出口率遠(yuǎn)不及德日美等國，影響了人們對中國制造整體質(zhì)量水平的判斷。

　　汽車業(yè)質(zhì)量水平高是一個國家成為質(zhì)量強(qiáng)國的重要條件。雖然進(jìn)入現(xiàn)代社會后，航天航空業(yè)等高精尖技術(shù)對一國技術(shù)質(zhì)量水平的提升越來越重要，但汽車業(yè)的推動作用依然不容小看。尤其是汽車業(yè)科技創(chuàng)新和質(zhì)量監(jiān)控水平的提升，會更快地影響到上游零部件商和下游營銷服務(wù)體系，這種“地上跑的”產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量示范作用顯然比那些“天上飛的”項(xiàng)目更為直觀，短期經(jīng)濟(jì)效益也更大。

　　另一方面，汽車業(yè)質(zhì)量水平的抬升也是帶動整個國家提升質(zhì)量意識的重要契機(jī)。不可否認(rèn)，德日等國的成功與其本國民族文化有很大關(guān)系，但是后天灌輸同樣重要。在這個過程中，建立現(xiàn)代質(zhì)量理念有時(shí)就以汽車業(yè)為突破點(diǎn)。以日本為例，豐田汽車公司在出師美國后遭遇失利，為求生存，引入美國的戴明質(zhì)量理論，由此開啟“豐田之路”，也推動了戴明質(zhì)量理論在整個日本的傳播。

　　與德國、日本這類以質(zhì)量強(qiáng)國為基石的汽車強(qiáng)國、以汽車強(qiáng)國為標(biāo)志的質(zhì)量強(qiáng)國相比，中國汽車業(yè)雖然發(fā)展很快，但表面“大”而質(zhì)量“弱”：自主技術(shù)含量低，使產(chǎn)量數(shù)據(jù)大打折扣;價(jià)值鏈不完整，讓汽車產(chǎn)業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不突出;技不如人，“打工者”的陰影揮之不去。這種狀況如果得不到改變，倘若暴風(fēng)驟雨襲來，確有傾覆之虞。

　　中國要成為質(zhì)量強(qiáng)國，本土汽車業(yè)的真正強(qiáng)大是不可缺少的一環(huán)。唯一的可行之路，只能是學(xué)習(xí)德國、日本那樣的汽車強(qiáng)國，質(zhì)量強(qiáng)國，大力加強(qiáng)自主創(chuàng)新，通過掌握核心技術(shù)，創(chuàng)建世界知名品牌，創(chuàng)造更高價(jià)值和更多財(cái)富，擺脫“打工者”的陰影，帶動整個中國制造業(yè)質(zhì)量抬升�！�(作者是中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會成員)

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