疏導不夠，限購難逃“懶政”指責

　　天津市日前宣布實行小客車總量調(diào)控管理以及實施機動車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。我對天津的做法表示理解和支持，同時也呼吁天津要做到限疏結合，否則難逃市民對政府“懶政”的指責。

　　對于此次限號，天津市給出的理由是“控量、防堵、治霾”。有人認為沒有給市民以適當?shù)木彌_期，但這樣做的直接結果就是汽車購買量瞬間井噴。事實上，天津要限號的傳聞近幾年一直都有，且囤積車牌的事情已有發(fā)生，部分真有需求的市民早就買了。作為天津緊鄰的北京，汽車限購政策就執(zhí)行得太遲，如果提前幾年限購，北京的交通不至于如此糟糕。所以我不認為天津的做法不妥，相反我認為此次限購政策如能更早出臺，效果會更好。

　　最近幾年，中國城市治理問題成為輿論的批評焦點，一些地方只要出臺價格調(diào)控、行政干預等舉措，就很容易被人們指責為“懶政”。其實，中國的城市管理者這些年進步很多，有些方案也出臺得相當及時甚至有預見性，可惜往往在配套措施上缺乏說明和實際行動的展示，結果政府的努力顯得十分空洞，市民從方案中只會看到自己喪失便捷和經(jīng)濟利益，看不到政府在提升公共服務方面的努力，自然會給出一個“懶政”的差評。

　　在交通問題上尤其如此，人們現(xiàn)在越來越重視保護自己的行車權。如果除了限號限行，政府不能出臺一系列配套舉措，切實解決困擾市民的最后1公里問題，被批懶政在所難免。這種現(xiàn)象未來會更復雜，政府必須設法展示在提升公共服務上的作用。

　　除了進一步提高城市規(guī)劃的前瞻性，讓公共交通更加誘人外，政府部門還應大力壓縮公車數(shù)量，向香港學習，提高公車使用的透明度，大幅減少公務車數(shù)量，真正做到讓路于民。在操作層面，政府還可以發(fā)動市民對城市道路的常見“堵點”進行舉報，并征集實招對其改造、疏通，如鼓勵“私家車合乘”，在主要交通干線開通潮汐車道，在城鐵、地鐵附近興建大型換乘點�？傊�，我理解并支持天津的新舉措，但在限制之外，如果不能有效做到限疏結合，將很難擺脫“懶政”的指責�！�(作者是品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長)

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