扭虧為盈豈能一漲了之?

　　中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵總)的負(fù)債達(dá)到3萬(wàn)億元大關(guān)。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月30日，中國(guó)鐵路總公司總資產(chǎn)4 .84萬(wàn)億，負(fù)債3 .06萬(wàn)億元，稅后利潤(rùn)-17億元。資產(chǎn)負(fù)債率升至62.6%，解決思路可能包括提價(jià)。業(yè)內(nèi)人士表示，為了解決鐵路資金緊缺問(wèn)題，比較可行的思路是提高鐵路自身的盈利能力，包括運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化(提價(jià))、提高鐵路系統(tǒng)的管理經(jīng)營(yíng)能力等。（中國(guó)青年網(wǎng)12月24日）

　　當(dāng)中國(guó)高鐵走向海外捷報(bào)頻傳之時(shí)，中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱中鐵總)卻因負(fù)債率不斷攀升而受到關(guān)注。許多業(yè)內(nèi)人士表示，要決鐵路資金緊缺問(wèn)題，提高鐵路自身的盈利能力，包括運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化，也就是提價(jià)才是可行的辦法。

　　在春運(yùn)即將到來(lái)的當(dāng)口，某些媒體和記者又把鐵路負(fù)債和提高運(yùn)價(jià)的問(wèn)題拋出來(lái)，無(wú)疑是為了吸引大家的眼球，但卻把鐵路又一次推向風(fēng)口浪尖之上，使得許多老百姓都擔(dān)心是不是鐵路想借機(jī)提高車票價(jià)格。鐵總負(fù)債已達(dá)三萬(wàn)億是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但解決方法決不可能只有提價(jià)，鐵路扭虧為盈不是一朝一夕的事情，更不是靠漲價(jià)就能解決的。

　　首先，鐵路資本的主人應(yīng)該承擔(dān)負(fù)債，而不是資本的經(jīng)營(yíng)者鐵總來(lái)全部擔(dān)當(dāng)過(guò)去的債務(wù)。鐵總所謂三萬(wàn)億負(fù)債本來(lái)就是國(guó)家的，如果國(guó)家兜底，鐵路建設(shè)的融資或貸款根本就不是問(wèn)題，因?yàn)殍F總的資金鏈從來(lái)沒(méi)有斷裂過(guò)。再說(shuō)，鐵總?cè)�萬(wàn)億負(fù)債相對(duì)于鐵路總資產(chǎn)而言其實(shí)并不高，但由于會(huì)計(jì)手段所限，鐵路總資產(chǎn)被嚴(yán)重低估，所以說(shuō)高達(dá)63%的負(fù)債率并不能真實(shí)地反映鐵路的資產(chǎn)情況。
　　
　　其次，鐵路貨運(yùn)改革半年以來(lái)，本著簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)的承諾，已經(jīng)取得了階段性成果。尤其是“一口價(jià)”政策，它由貨運(yùn)營(yíng)銷公司一次性標(biāo)價(jià)，一次性收取，合理調(diào)節(jié)運(yùn)力供不應(yīng)求的矛盾，確保了運(yùn)輸效益最大化。

　　正因?yàn)楦母锎胧┑昧�，半年以�?lái)鐵路貨運(yùn)量明顯增長(zhǎng)，作為鐵路收入的主要來(lái)源，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)直接帶動(dòng)了鐵總收入的增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，鐵總從第二季度開(kāi)始盈利，而第三季度大幅盈利47.69億元。既然貨改效果顯著，鐵路部門已經(jīng)也開(kāi)始扭虧為盈，何必再去節(jié)外生枝，用提高票價(jià)來(lái)觸動(dòng)我們老百姓本來(lái)就不多的幸福感呢？那豈不是自找沒(méi)趣嗎！

　　最后，在各種交通運(yùn)輸部門中，鐵路的安全系數(shù)是相對(duì)很高的，而且近十幾年以來(lái)，火車票幾乎就沒(méi)有漲過(guò)價(jià)，“物美價(jià)廉”是鐵路得到老百姓青睞的重要原因之一。鐵路作為服務(wù)民生的企業(yè)來(lái)說(shuō)，客運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益早已經(jīng)被社會(huì)效益所覆蓋。因此，鐵總成立之時(shí)，鐵路就已經(jīng)針對(duì)老百姓擔(dān)心的春運(yùn)票價(jià)問(wèn)題作出解釋，“決不漲價(jià)”的承諾在當(dāng)時(shí)贏得了掌聲一片。

　　不難看出，鐵路部門改革后，仍然把百姓的利益放在企業(yè)發(fā)展、興衰的首要位置。連年出臺(tái)各種便民利民惠民的政策和措施，一直維持客運(yùn)低價(jià)運(yùn)營(yíng)，就算春運(yùn)連年虧損也堅(jiān)持加開(kāi)大量臨時(shí)旅客列車作為對(duì)社會(huì)的擔(dān)當(dāng)。回頭想想，前些日子那些關(guān)于“20%的退票費(fèi)”、“站票半價(jià)”的討論對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)真的是不近人情，或者說(shuō)有些不太厚道。

　　不過(guò)這些對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)也未嘗不是一件好事，討論的人越多證明關(guān)心的人越多，從中得到的民意也會(huì)更多。作為鐵路來(lái)說(shuō)，只有加快鐵路建設(shè)，加大貨改力度，增強(qiáng)運(yùn)輸能力，堅(jiān)持為民服務(wù)才能得到百姓更多信賴和支持。

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