時(shí)事評(píng)論：地鐵加商務(wù)艙　是市場(chǎng)運(yùn)行的“脫軌”

剛開(kāi)通不到一個(gè)月的深圳地鐵11號(hào)線，這幾天成了全國(guó)網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。關(guān)注的理由源于11號(hào)線每趟車(chē)配置了6節(jié)普通艙，另有2節(jié)商務(wù)艙，商務(wù)艙價(jià)格是普通艙的三倍。但是約五成網(wǎng)友支持地鐵設(shè)置商務(wù)艙。(7月23日央廣網(wǎng))

這五成網(wǎng)友代表性的理由是:加商務(wù)艙并未影響地鐵運(yùn)能。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要?jiǎng)?chuàng)新，我們也應(yīng)該鼓勵(lì)創(chuàng)新;比如當(dāng)我行李特別多的時(shí)候，當(dāng)我懷孕的時(shí)候，或者身體不舒服的時(shí)候，多花點(diǎn)錢(qián)讓自己好受一點(diǎn)不行嗎?其實(shí)就是名字叫錯(cuò)了，你叫特需艙不就完了。

深圳作為一個(gè)市場(chǎng)化程度較高的城市，市民有更多的市場(chǎng)意識(shí)是好事。但是，應(yīng)該看到，城市地鐵并不是單純的市場(chǎng)化的產(chǎn)物，它是一項(xiàng)有政府補(bǔ)貼的全民福利。也就是說(shuō)，全體納稅人的錢(qián)不應(yīng)該給非弱者買(mǎi)單。

一個(gè)流傳的故事說(shuō)，一群國(guó)人在德國(guó)某餐廳吃飯，還有三分之一沒(méi)有吃掉，剩在桌面上。被德國(guó)顧客打電話舉報(bào)。社會(huì)保障機(jī)構(gòu)的工作人員很快到場(chǎng)。開(kāi)出50馬克的罰款。并鄭重地說(shuō)：“需要吃多少，就點(diǎn)多少!錢(qián)是你自己的，但資源是全社會(huì)的，世界上有很多人還缺少資源，你們不能夠也沒(méi)有理由浪費(fèi)!”錢(qián)是能解決很多問(wèn)題，但不是能解決所有問(wèn)題。

深圳的交通出行并非是地鐵這樣的單一選擇。正像有網(wǎng)友說(shuō)的：開(kāi)通地鐵的初衷是緩解地面交通壓力，而并不是刻意提高乘車(chē)舒適度。追求舒適完全可以乘坐網(wǎng)約車(chē)或者自駕車(chē)。個(gè)性化的需求應(yīng)該交給個(gè)性化的服務(wù)提供商，地鐵是大眾交通工具，還是應(yīng)該先滿足大眾化需求。

當(dāng)然，至于有特別需求的老弱病殘群體，地鐵上有專座就可以了，一般來(lái)說(shuō)，這些人也不會(huì)去坐商務(wù)艙的。

通過(guò)工作創(chuàng)新來(lái)彌補(bǔ)地鐵運(yùn)行成本也不是不可以，但必須考慮公平的原則。比如通過(guò)科技創(chuàng)新來(lái)節(jié)省成本，比如通過(guò)在車(chē)廂搞些廣告招標(biāo)之類的，只要在大家容忍的范圍內(nèi)，也不是不可以。但是以損害大多數(shù)人的利益來(lái)滿足少部分人的需要，這不是市場(chǎng)意識(shí)，而是特權(quán)意識(shí)。它偏離了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的軌道，形成事實(shí)上的“脫軌”。

退一步說(shuō)，就算深圳方面堅(jiān)持地鐵設(shè)公務(wù)艙，那么，公務(wù)艙賺的這部分錢(qián)應(yīng)該及時(shí)透明公布賬務(wù)，并把這部分錢(qián)用到普通乘客身上。這或許還能算一個(gè)補(bǔ)救措施。

丁慎毅

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