來源: 華圖教育2019-06-20 10:43
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6月19日，針對法院曝光ofo2.5億元訴訟無可執(zhí)行財產(chǎn)一事，ofo公關部相關負責人回應：“尊重判決，全力退還押金，全力自我造血。”
申論熱點獨家模擬預測題及詳細解析
【模擬預測題】
【對于ofo資金是否已經(jīng)枯竭，表示：“目前商城業(yè)務和城市代理業(yè)務均在有條不紊運行中，新的單車運營模式也在積極實驗。”請就此事談談你的觀點?】
日前天津市高級人民法院的一份裁判文書顯示，天津富士達自行車工業(yè)有限公司(天津富士達)因買賣合同糾紛向ofo的運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司申請執(zhí)行2.5億的標的。
天津高院前往不動產(chǎn)登記等相關部門查詢發(fā)現(xiàn)，ofo名下無財產(chǎn)可執(zhí)行，包括名下無房產(chǎn)及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結或賬戶無余額可執(zhí)行。但如果未來天津富士達發(fā)現(xiàn)東峽大通有可供執(zhí)行財產(chǎn)的，可以再次申請執(zhí)行。
ofo，究竟怎么了?
2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立ofo。
ofo自成立伊始即受到了資本的瘋狂追逐。據(jù)統(tǒng)計，ofo成立后一共拿到12輪投資，融資金額高達150億元。2018年3月，ofo估值30億美元(近200億人民幣)，創(chuàng)始人戴威的身家超過35億人民幣，榮登胡潤年輕富豪榜。
從整個共享單車行業(yè)來看，由于共享單車運營成本居高不下，維修率、盜竊率、丟失率較高，而車身廣告以及曾經(jīng)被廣泛采取的挪用押金創(chuàng)收的路均已被新政堵死，收入方式僅剩騎行收費這一單一渠道，因此共享單車企業(yè)長期以來可以說是無一例外的巨額虧損。同時，共享單車用戶規(guī)模和騎行頻次連續(xù)大幅下降，共享單車集體紛紛漲價謀求增加收入，反過來又加劇了用戶騎行意愿的下降和騎行體驗的不佳。
日前，國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告(2019)》顯示，受共享出行領域直接融資額大幅下降的影響，2018 年我國共享經(jīng)濟領域直接融資額首次出現(xiàn)負增長，約 1490 億元，比上年下降 23.2%。
報告認為，共享單車市場短時期內(nèi)出現(xiàn)的劇烈變化及其帶來的各種影響，引發(fā)了社會各界對該行業(yè)，甚至是整個共享經(jīng)濟如潮的爭議和質(zhì)疑。從發(fā)展前景看，共享經(jīng)濟是一種技術、制度和組織的組合創(chuàng)新方式，能夠大幅降低交易過程中供需雙方的相互尋找、討價還價、安全保障等成本，提升資源配置效率。而共享經(jīng)濟的作用遠未充分釋放。對于行業(yè)來說，長效化監(jiān)管機制建設任重道遠。
