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【背景鏈接】
中國鐵路每年售出大量無座票,盡管無座,但長期以來,無座車票以全價出售。有網(wǎng)友呼吁,按照市場價值規(guī)律,這些乘客未享受到票價相匹配的服務(wù),因此無座票應(yīng)該半價;也有網(wǎng)友說車票就該同程同價
【模擬題】
近日有網(wǎng)友呼吁火車無座票不應(yīng)與坐票同價,應(yīng)適當(dāng)調(diào)整,對此你怎么看?
【解析】
備受爭議的鐵路無座號車票再次進(jìn)入公眾視野,無座車票到底該不該將半價,這個懸念成為當(dāng)前民眾最糾結(jié)的話題。這所以引發(fā)公眾如此大得爭論關(guān)鍵在于坐票、站票有明顯不一樣的服務(wù)質(zhì)量,卻支付同樣的價格,有不公平、不合理得突出問題。
其實,引發(fā)這一爭議的最核心原因是鐵路運輸能力還沒有達(dá)到國內(nèi)運輸需求標(biāo)準(zhǔn),雖然目前中國普通鐵路已突破10萬公里,高速鐵路也突破了1萬公里。對于春運這一超出鐵路運能數(shù)倍的龐大人群時,鐵路依然顯得無能為力,鐵路只能通過售賣無座車票增能提效,這也是鐵路產(chǎn)生無座票的根本原因。
一方面調(diào)價順應(yīng)民意,眾望所歸,另一方面無座票調(diào)價過程中存在許多操作上的問題難以實施,比如列車從北京開往鄭州,中途有乘客下車,有人就會坐到空閑座位上,這就使得無座票調(diào)價面臨操作上的甄別困難,而且如果無座票實行了半價制,自然會吸引到更多的人群涌向鐵路,這對高峰期本已不堪重負(fù)的鐵路來講無異于雪上加霜,暴增的旅客數(shù)量對鐵路運輸安全也將是一個極限的挑戰(zhàn)。所以,針對這樣的現(xiàn)象可以通過一些調(diào)劑的手法:
首先,加大鐵路建設(shè)與投入,以解決運力不足的根本問題。做好“大交通”,提高總體運能,方便旅客回家路。
其次,對無座票的調(diào)價可以試水,但是應(yīng)根據(jù)實際情況制定具體可行的方案。比如日本鐵路中的“自由席”與我國的“無座票”有些相似,它與“指定席”(固定座位)的價格不一樣,從橫濱到大阪(約400公里)能便宜800日元(約56元人民幣)。美國的火車則先上車后再人工檢票,如果上車后沒座,檢票員不會檢票,3個月內(nèi)還可以再使用一次。
第三,應(yīng)理性去認(rèn)識鐵路的運輸性質(zhì)及中國現(xiàn)有得運力現(xiàn)狀,對運輸部門給予理解,尤其是在春運等高峰期間。
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