2016-01-01 09:53:42 公務(wù)員考試網(wǎng) 文章來源:華圖教育
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徐立凡
在調(diào)整成品油消費(fèi)稅的同時(shí),其他有待解決的問題也需要盡早給出回答。讓消費(fèi)者能夠明確繳稅種類和額度,能夠掌握新增稅收用于環(huán)境治理等公共事務(wù)的具體去處,是起碼要求。
財(cái)政部、國家稅務(wù)總局宣布,11月29日起調(diào)整成品油等部分產(chǎn)品消費(fèi)稅。其中,汽油消費(fèi)稅單位稅額提高0.12元/升,柴油消費(fèi)稅提高0.14元/升。這是自2009年成品油稅費(fèi)改革后首度調(diào)整成品油消費(fèi)稅,也意味著國內(nèi)成品油價(jià)的“九連跌”落空。
選擇國際油價(jià)連續(xù)震蕩下行時(shí)調(diào)整成品油消費(fèi)稅,避免因調(diào)稅導(dǎo)致成品油價(jià)上升的意圖明顯。此次消費(fèi)稅上調(diào)稅額與成品油應(yīng)降額度相等,因此油價(jià)不漲不跌。與此同時(shí),還實(shí)施了“四取消一停收”:取消小排量摩托車、汽車輪胎、酒精消費(fèi)稅;取消車含鉛汽油消費(fèi)稅,統(tǒng)一按無鉛汽油稅率征收消費(fèi)稅;停止征收成品油價(jià)格調(diào)節(jié)基金。有升有降,進(jìn)一步抵消了上調(diào)消費(fèi)稅可能帶來的沖擊。
謹(jǐn)慎適度,并注重減輕主要依賴摩托車等工具的中低收入群體的負(fù)擔(dān),體現(xiàn)了此次調(diào)稅的綜合考量,但同時(shí),另外一些問題也凸顯出來。
其一,是調(diào)節(jié)力度夠不夠的問題。消費(fèi)稅具有最顯著的調(diào)節(jié)功能,此次汽柴油消費(fèi)稅上調(diào)一角多,同時(shí)帶動(dòng)增值稅和附加稅費(fèi)相應(yīng)提高約每升2分錢,盡管進(jìn)一步體現(xiàn)了調(diào)節(jié)功能,并會對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不小影響,但對個(gè)體而言,增加的成本很少,未必能真正觸動(dòng)其用油行為的調(diào)整。
其二,是稅收用到哪里的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì),2013年我國汽油消費(fèi)量為9419萬噸,相當(dāng)于1290億升,柴油消費(fèi)量為1.7億噸,相當(dāng)于2000億升。依此測算,此次調(diào)稅后全年汽柴油消費(fèi)稅增加400多億元。財(cái)政部負(fù)責(zé)人表示,新增資金將納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排,主要用于治理環(huán)境污染、應(yīng)對氣候變化,鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展。但此前曾有過因煉油企業(yè)虧損,將消費(fèi)稅返還企業(yè)的先例,如果今后國際原油價(jià)格反彈,煉油企業(yè)虧損嚴(yán)重,這一幕會不會重演?新增稅收用于公共環(huán)境治理,相信沒有人反對,用于企業(yè),則有違調(diào)稅初衷。
其三,是誰來征收繳納的問題。關(guān)于成品油消費(fèi)稅是否繼續(xù)由企業(yè)先行繳納、是否應(yīng)改價(jià)內(nèi)征收為價(jià)外征收的爭論已很熱絡(luò),此次調(diào)稅沒有對此作出回答,延續(xù)了原有模式。也就是說,過去存在的增加生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)成本、稅費(fèi)重復(fù)計(jì)征的問題猶存。此外,由于消費(fèi)稅屬于中央稅,在生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)繳稅負(fù)擔(dān)加重以后,地方企業(yè)是否會降低油品供應(yīng)質(zhì)量以對沖成本,也令人擔(dān)憂。
其實(shí),別說成品油消費(fèi)稅的效果如何,許多普通消費(fèi)者連油費(fèi)中包含哪些稅費(fèi)也不清楚。這與通過稅收調(diào)節(jié)達(dá)到更合理使用成品油等資源類產(chǎn)品、促進(jìn)綠色發(fā)展的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。因此,在調(diào)整成品油消費(fèi)稅的同時(shí),其他有待解決的問題也需要盡早給出回答。讓消費(fèi)者能夠明確繳稅種類和額度,能夠掌握新增稅收用于環(huán)境治理等公共事務(wù)的具體去處,是起碼要求。有了這個(gè)基礎(chǔ),成品油價(jià)格機(jī)制的全面優(yōu)化,才能找到更清晰路徑。就此而言,成品油消費(fèi)稅調(diào)整還沒有完成。
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