“取消一般公務用車”為公車全面改革開路

　　中共中央、國務院近日印發(fā)《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門認真貫徹執(zhí)行。《條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務交通補貼。（11月25日 新華網）

　　“取消一般公務用車”， 廣大人民群眾反映強烈和備受社會各界廣泛關注的“公車腐敗”問題終于等來了一絲讓人欣慰的回音，向公車既得利益者開刀總算是邁出了試探性的一步。

　　眾所周知，“公車腐敗”問題一直飽受社會詬病。就單拿公車私用這一項來說，現在社會上普遍流傳著公車使用三個“三分之一”的說法，即辦公事占三分之一，領導干部及親屬私用占三分之一，司機私用占三分之一。長期以來，公車私用現象嚴重，不僅敗壞社會風氣，損害黨政機關和黨員干部的自身形象，而且還給國家造成了損失，在群眾中造成了不良影響。

　　為了有效遏制車輪上的腐敗，中辦、國辦先后多次修改并發(fā)布了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，其目的就是為了進一步對公務用車的配備和使用進行規(guī)范。2012年12月4日，中央出臺的八項規(guī)定中進一步明確指出，“要嚴格執(zhí)行車輛配備等有關工作和生活待遇的規(guī)定�！�

　　雖然遏制“車輪腐敗”是有章可循、有制度可依，但我們不得不承認，已經出臺的這些制度都是避重就輕，只側重于對公車的管理和監(jiān)督過程作出規(guī)定，而對違反公車配備與使用規(guī)定的查處結果卻輕描淡寫、一帶而過，從而導致“公車私用”這一讓老百姓深惡痛絕的腐敗現象至今仍然屢禁不止，各地違反公務用車配備與使用的現象時有發(fā)生。

　　為了便于統(tǒng)一管理和群眾監(jiān)督，杜絕公車私用現象，就連北京一小學六年級學生都在為此操心，提出了“讓公車掛紅色牌照”的建議；隨后，一些網友也紛紛提出，給公車噴涂統(tǒng)一的車身油漆和統(tǒng)一標識。雖然好的建議不少，但這些建議都只是治標而不治本，并不能從根本上鏟除公車腐敗的禍根。

　　仔細分析，導致公車腐敗的最主要原因還是特權思想作怪，也就是說與之相配套的監(jiān)管制度不健全。要想整治“車輪上的腐敗”，就必須將公車腐敗的特權徹底地關進制度的籠子里，讓制度來管人、管權、管車。

　　毫無疑問，中共中央、國務院近日印發(fā)的《黨政機關厲行節(jié)約反對浪費條例》，再次觸動了“公務用車”這根敏感神經，而且是更加明朗化地提出了“堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車”的說法，這很明顯是在向公眾釋放公務用車改革的一個積極信號。

　　為此，筆者認為，“取消一般公務用車”是為公車全面改革打前站、開路，同時也意味著推進公務用車全面深化改革為期不遠。

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