對(duì)＂死亡路段＂不能只有公布沒(méi)有整治

　　公安部交管局日前根據(jù)近些年來(lái)發(fā)生的交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總結(jié)出了十個(gè)比較危險(xiǎn)的路段，其中多個(gè)路段通車以來(lái)因交通事故導(dǎo)致死亡者超百人。公安部提醒廣大司機(jī)，在行經(jīng)這些事故多發(fā)路段時(shí)一定要格外小心。（12月3日《西部商報(bào)》）

　　細(xì)看由公安部交管局公布的十個(gè)危險(xiǎn)路段自通車以來(lái)造成的交通事故數(shù)量和死亡人數(shù)，簡(jiǎn)直可以用觸目驚人來(lái)形容，說(shuō)這些路段是名副其實(shí)的“死亡路段”也不為過(guò)。而每一起造成人員傷亡的交通事故背后，都意味著一個(gè)甚至是數(shù)個(gè)家庭的破裂，意味著有無(wú)數(shù)人被拖入痛苦的深淵，更別說(shuō)因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕩��?lái)的巨大財(cái)產(chǎn)損失了。

　　因此，由公安部門把這些危險(xiǎn)路段公之于眾，提醒過(guò)往的車輛提前做好各種防范工作，提高警惕心理，是很有必要的。但是在筆者看來(lái)，僅有這樣的公開和提醒，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)這些已經(jīng)屢屢釀成重大人員傷亡的“死亡路段”進(jìn)行徹底的整治，降低發(fā)生交通事故的概率，無(wú)疑比公開更重要，也更迫切。

　　原因很簡(jiǎn)單，雖然有了公安部門的公開和提醒，過(guò)往司機(jī)到了這些路段的時(shí)候，可以提高警惕，加強(qiáng)防范，但是一方面，全國(guó)每天都有成千上萬(wàn)輛車經(jīng)過(guò)這些“死亡路段”，卻未必每一位司機(jī)都能看到公安部交管局公布的這份資料；另一方面，從有些路段發(fā)生交通事故的原因來(lái)看，并非是過(guò)路司機(jī)不夠小心，不夠警惕，而是路況太危險(xiǎn)、坡度太大等客觀條件所限，想避免事故都避免不了。

　　所以說(shuō)，公安部交管局公布這些“死亡路段”，發(fā)布預(yù)警信息確實(shí)很有必要，但如何督促地方政府和交管部門針對(duì)這些“死亡路段”拿出穩(wěn)妥的整改方案，采取積極的整改措施，才是解決問(wèn)題的根本之道。其實(shí)從已經(jīng)公布的這些“死亡路段”的具體情況來(lái)看，地方政府和交管部門并非沒(méi)有辦法來(lái)降低交通事故發(fā)生的概率和交通事故死亡率。

　　比如在這些“死亡路段”中，有些是因?yàn)楣�路坡度太大，落差太大�?dǎo)致的，個(gè)別公路最大坡度已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家公路設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定限制，理應(yīng)被盡快修正才行；而還有一些公路，則是因?yàn)榻煌ㄔO(shè)施不健全才導(dǎo)致事故頻發(fā)，比如缺乏隔離帶，導(dǎo)致司機(jī)隨意掉頭，釀成事故；還有一些路段，則是因?yàn)樵诤芏痰木嚯x內(nèi)急轉(zhuǎn)彎太多，導(dǎo)致險(xiǎn)情頻發(fā)。應(yīng)該說(shuō)，這些問(wèn)題的存在，并非沒(méi)有解決辦法，只看地方政府和交管部門愿不愿意解決，愿不愿意把過(guò)往司機(jī)和公眾的利益放在一個(gè)更高的位置來(lái)看待。

　　面對(duì)已經(jīng)發(fā)生過(guò)和未來(lái)必然還會(huì)發(fā)生的交通事故，交管部門一份公開報(bào)告，顯得實(shí)在有些太輕飄飄，也太無(wú)力了。如果不盡快對(duì)這些路段進(jìn)行徹底的整治，完善和修正，未來(lái)交通事故的記錄和死亡名單都會(huì)繼續(xù)拉長(zhǎng)。

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