已垮塌大橋“質量合格” 安全工作豈能玩忽職守？

　　12月9日上午，備受關注的“7·9”江油青蓮盤江大橋垮塌事故責任一案，由江油市人民法院一審宣判：原綿陽市交通運輸局總工程師劉國學判處4年有期徒刑；原綿陽市交通運輸局黨委副書記、公路管理處處長周興有期徒刑4年；綿陽市交通運輸局副主任科員勾胤吉免予刑事處罰。（12月10日 華西都市報）

　　“7·9”江油青蓮盤江大橋垮塌事故曾一度引發(fā)社會各界的廣泛關注，這座始建于上世紀60年代的老橋，在“5.12”震后雖進行過加固維修，但終因其工程質量問題，被滔滔江水無道所沖毀。昨日上午，隨著該事故責任案的一審宣判結束，大橋垮塌的各種成因也真實、完整地呈現了出來。

　　該起事故共計致使5人死亡，7人失蹤，6輛車輛墜河，不可謂不慘烈。對于大橋的垮塌來說，連夜暴雨所引起的浩大水勢水必然是一大因素，但若此大橋質量過關，又怎會輕易就被洪水所瓦解？可見，維修施工方與質量監(jiān)督部門確實難逃其罪。

　　本來，早在青蓮大橋發(fā)現病害之時，當地政府就安排了專家對江油市內多座橋梁進行檢測，只是綿陽市交通運輸局的相關負責領導不作為、亂作為的工作態(tài)度，讓大橋的真實檢測沒能完整地遞交到當地政府。

　　其中，在專家對檢測報告初稿進行評審后，提出應該增加橋梁基礎檢測的內容，而應急工程負責人劉國學、周興、勾胤吉等，確無視專家意見，直接參考初稿就上報了大橋維修加固相關工作的請示，其毫無負責感的惰性工作態(tài)度著實讓人憤慨。而在5月21日，勾胤吉收到盤江大橋正式檢測報告后，仍未將報告及時報送相關領導，而劉國學、周興也未催問、跟蹤，更是瀆職的體現。那么，這“5.12”震后進行過維修加固的大橋，又怎會有嚴重的質量問題?

　　盤江大橋的維修加固工程開始于2011年6月，而施工單位竟然是無施工資質、又無橋梁施工專業(yè)技術，這其中自然是存在著權錢交易的。當時項目相關負責領導張鵬舉為一己私利，將工作轉包給了毫無資質的施工方不說，還放任其偷工減料達3817.5立方米。更讓人可笑的是，張鵬舉在明知盤江大橋已經垮塌的情況下，仍在竣工驗收報告上簽署“質量合格，同意驗收”的意見。如此不關心工程質量的昏庸官員，無疑等同于藐視群眾生命財產安全，其罪重判，自然也是順應民心。

　　在該事故的相關責任人接受審判之余，有關部門也該認識到，此大橋從加固到檢測，種種亂象說到底還是始于監(jiān)管制度的缺失，對于這種重大工程的審查監(jiān)督，還需要多加以人手，并形成相互制約，避免個別領導干部只手遮天，胡亂作為的情況再度發(fā)生。

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