時事評論：“互聯(lián)網+物流”發(fā)展的核心問題在于了解客戶需求

文｜王智明

　　5月20日10時許，一列從廣州出發(fā)滿載電磁爐、電壓力鍋、空調組裝件等物品的鐵路貨運班列，歷時近49小時安全抵達北京大紅門站。這不僅是首趟廣州直達北京貨運班列，也是95306網站上線以來收攬的最大一宗貨物。（中國新聞網 5月21日）

　　物流，顧名思義就是物品從供應地向接收地的實體流動過程。而當李克強總理在2015年政府工作報告中首次提出“制定‘互聯(lián)網+’行動計劃后，“互聯(lián)網+”隨即成為關注和討論的熱點。那么現代物流則不僅需要將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來，更應該創(chuàng)建互聯(lián)網平臺，以滿足不同客戶的需求。

　　過去10年電子商務的發(fā)展，將傳統(tǒng)的中國物流推上快車道。今天京東、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強東自始至終都強調京東物流的核心價值，這也是為何馬云會在阿里上市頭一年高調啟動菜鳥物流平臺的關鍵內因。物流對于大型平臺電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價值。

　　鐵路95306網站的上線，一方面是為了落實國家“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略，另一方面則是利用互聯(lián)網搭建貨源溝通信息平臺，打造出全國最大的運力池。95306網站上線一個月來，僅北京鐵路局注冊客戶就達500家，可見中國客戶期待鐵路電商物流已經太久了。2014 年，我國快遞業(yè)務量達140億件躍居世界第一，最高日處理量超過1億件，業(yè)務量從2006年的10億件增長到2014年的140億件，中國物流業(yè)已經如此發(fā)達，鐵路理應擔當主力軍。

　　然而鐵路想要向現代物流轉型并不是開個網站坐那等生意那么簡單的。面對形形色色要求越來越挑剔的客戶，運營難度也越來越大。是否真正了解客戶的需求及困惑，這才是鐵路向現代物流轉型過程中亟需解決的問題，才是取信于客戶最迅速最直接的渠道。

　　有之前運營12306網站的經驗，相信鐵路部門在運行95306網站方面會更游刃有余。在95306網站當前能提供的鐵路貨運電子商務服務、大宗物資交易服務和小商品交易服務基礎上，鐵路部門還應集思廣益，我們也要積極為鐵路向現代物流轉型獻策，助其成長，造福百姓。

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