時事評論:取消“份子錢”，上海出租車行業(yè)改革實至名歸

　　近日，滴滴快的正聯(lián)合上海市有關(guān)部門和傳統(tǒng)出租車公司，以組織“出租汽車駕駛員服務社”的形式，試水以服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。“入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費，服務社提供駕駛員銷卡、發(fā)票管理等日常服務外，還將提供車輛更新、車輛商業(yè)保險等便利服務，以及線上代繳稅金等服務。”滴滴快的相關(guān)負責人說。(《北京青年報》10月19日)

　　雖然交通部發(fā)布的《出租車改革指導意見(征求意見稿)》中，并沒有明確具體的出租車行業(yè)收份子錢的操作方案，但無論從之前幾個率先進行了改革的城市，還是從現(xiàn)在上海的具體做法中都不難發(fā)現(xiàn)，取消份子錢已經(jīng)成為一種趨勢。這說明，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下，一場由電子信息技術(shù)革命引發(fā)的行業(yè)大變革，正在逐漸發(fā)生。

　　上海的做法，領先了頂層設計方案，這尤其值得稱贊。份子錢，這一壓制甚至是“剝削”了出租車司機幾十年的“人頭費”，也終于在部分城市迎來了退出歷史舞臺的時刻。而其實際意義不言而喻：在減少出租車司機負擔的基礎上，釋放更大的市場活力——出租車行業(yè)，很有可能在服務水平、服務質(zhì)量等方面，迎來質(zhì)的提升。

　　更大的意義在于，份子錢是行政壟斷的象征。份子錢，看似是出租車司機享受出租車公司服務的一種義務付出，但實際上，它代表了政府有關(guān)部門對于出租車行業(yè)牌照發(fā)放權(quán)力的壟斷。即繳納份子錢，是換取市場經(jīng)營權(quán)的基本前提。在強大的行政壟斷事實面前，出租車司機沒有討價還價的權(quán)利，只有任人宰割的命運。因此，取消份子錢可以視作打破出租行業(yè)壟斷的又一標志。

　　出租車行業(yè)改革的核心，就在于經(jīng)營權(quán)的釋放。在成本問題上，主要表現(xiàn)為份子錢的取消。新形勢下，面對技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)革命帶來的革新訴求，只有地方政府敢于打破壟斷，敢于“割肉”，才能建立更加符合市場實際的管理規(guī)則。更需明確的是，但凡改革，就要進行利益調(diào)整，否則所有的改革都將是擰巴、別扭的，甚至是倒退的。

　　除了上海之外，武漢、南京、杭州等多個地方城市，都在份子錢的問題上“過河”。更需點贊的，還要說杭州的改革。在此之前，杭州在改革過程中還把今年已經(jīng)收上來的份子錢退還給了出租車司機，杭州改革模式可謂一改到底。

　　李克強總理曾多次強調(diào)，改革就是要敢于啃硬骨頭。許多地方政府，已經(jīng)提供了許多可行的經(jīng)驗和做法，也為各地進行出租車行業(yè)改革提供了非常有意義的鏡鑒。而且，一些地方政府的做法，都是在尊重了市場主體多元化的基礎上，尊重了市場規(guī)律，還原了政府與市場本應有的純粹關(guān)系。因此，希望能有更多的地方政府能夠?qū)W習上海、杭州等城市的積極舉措，把出租車改革改得更徹底一些。

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