時事評論：摩托大軍貨運專列不姓愛心姓市場

　　1月24日起，2016年春運大戰(zhàn)全面打響，至3月3日春運結束共40天。作為主戰(zhàn)場，鐵路依然是關注的焦點。雖然“一票難求”依舊，但“新聞”顯然越來越少，除了考智商的驗證碼。熬夜排隊的場面永遠消失了，黃牛也感嘆越來越難做。雖然每每說及鐵老大，網(wǎng)上的抱怨依舊很多，但是其中點滴進步，已經(jīng)極大改變了春運的景象。

　　今年最溫暖的春運新聞，我認為是中國鐵路部門首次為“摩托大軍”開行了貨運專列。往年，近十萬在廣東的廣西籍外來務工人員選擇騎摩托車回鄉(xiāng)過年，幾乎是像春晚一樣年年上演的“保留節(jié)目”。而今年，廣鐵集團組織開展了“春暖回家路——鐵路客貨運齊力服務‘摩托大軍’”的活動，分別在春運客流高峰時期開行外來工高鐵返鄉(xiāng)專列和摩托車貨運班列，把外來務工人員及其騎行的摩托車雙雙運送回家。

　　2014年國慶節(jié)，為滿足旅客攜車異地自駕旅行的需求，北京鐵路局首次開行了北京至杭州往返的“自駕游汽車運輸班列”并輔以動車組旅行運輸專列。當時，新華社曾以“添堵”之名斥責其為“看似方便游客，實則違反交通規(guī)律的荒謬之舉”。還好，作為企業(yè)的鐵老大，并沒有把輿論戴的高帽當回事，繼續(xù)按市場的方式踐行著市場化嘗試。也許正是因為有了這樣的市場化嘗試，才會有現(xiàn)在的摩托大軍貨運專列。

　　相比為富人服務的自駕游專列，為窮人服務的摩托大軍專列，大概不會再有人抨擊其為“荒謬之舉”;相反，很多媒體盛贊這是愛心之舉，好像鐵老大在純粹的做慈善，是“實實在在地做好事”。我完全認同摩托大軍專列事實上的愛心效果，但這不絕是因為鐵路部門違背市場邏輯做慈善，恰恰相反，好的商業(yè)行為就是要在需求未曾得到重視和滿足的地方去提供好的服務，在解決他人問題和麻煩的同時也賺取自己的利潤。

　　鐵老大已經(jīng)是企業(yè)了，要求其不按市場邏輯而按慈善邏輯經(jīng)營，要么是不講道理的暴力，要么就是不切實際的幻想。所以，摩托大軍貨運專列，其實不姓愛心，而是姓市場。要讓鐵路部門更好地為窮人服務，就必須讓他們發(fā)現(xiàn)，原來從窮人身上同樣可以掙到錢。假若摩托大軍貨運專列今年運行良好，沒準兒能改變鐵路部門過去的二八觀念：百分之八十的利潤都是百分之二十的富人提供，而大多數(shù)的窮人乘客都只是甩不掉的責任包袱。

　　關于騎車回家過年的摩托大軍，過去我們都以為那是為了省錢;這當然是個原因，但事實證明這并非全部。摩托大軍也是理性的人，他們也都知道騎行千里的風險程度和勞累成本。如果出點交通事故，如果因此生場大病，省的那點車票錢豈不是很劃不來?再者，騎那么遠的路回去，不休息個幾天很難緩過來，而那幾天本可以在老家再接點活掙點錢。一算總賬，究竟是騎車省錢還是坐車省錢，還真不一定呢。

　　之所以要騎車回家過年，一方面的原因可能是因為車票實在難買，另一方面更重要的原因，是老家交通不便，春節(jié)走親訪友迫切需要一輛車�，F(xiàn)在有了摩托大軍專列，車子可以托運回家，同時還能拿到高鐵返鄉(xiāng)專列的車票，所有問題都解決了，即便多出點錢，又何樂而不為呢?看，只要商家愿意俯下身去傾聽窮人的呼聲發(fā)現(xiàn)窮人的需求，一樣有大片大片的商機。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟早已證明了這一點，馬云賺的就是普羅大眾的錢。

　　具體到鐵路部門，如果只想著把富人服務得越來越好，設施越來越高級票價越來越高，那也許就會失去更為龐大的一個平民市場。只要鐵路部門真正為窮人著想，推出他們需要的特殊服務，即便是憨厚的民工兄弟，也絕對不會讓你吃虧——摩托大軍貨運專列，就是一個好的例子。(舒圣祥)

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