時事評論：飛機晚點成常態(tài)，導(dǎo)致后果五花八門

光明網(wǎng)評論員：今天(6月20日)有媒體報道說，本應(yīng)在18日晚起飛的海航HU7737次航班晚點4個多小時，在等待起飛期間，機艙內(nèi)發(fā)生打斗事件，多名乘客卷入，導(dǎo)致客艙內(nèi)5名參與打架的乘客被警方帶走調(diào)查，航班局部清艙后繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)，最后竟然晚點了5個多小時，飛機在第二天早晨4點多才到達(dá)目的地。

上述報道稱，事件的起因是因為HU7737次航班原定于18日21時50分起飛，但一直到昨日0時30分左右才允許登機。乘客登機后，飛機一直不起飛，于是機艙里有一名女乘客開始指責(zé)空乘人員。1個小時后，有乘客站出來“叫她別說了”，反而遭她辱罵，于是多名乘客卷入打斗，整個打斗過程約20分鐘左右，直至1時50分，警方登機將幾名鬧事者帶走。

如果說海航HU7737次航班晚點5個小時，導(dǎo)致的還只是打斗的話，那么，17日晚東方航空公司的MU2454次航班晚點所導(dǎo)致的間接后果之一，已經(jīng)廣為人知——乘坐此航班的外交家吳建民，因航班晚點，致接機“司機一直守在機場沒有睡，導(dǎo)致疲勞駕駛”而出車禍，使吳建民因此意外亡故。據(jù)媒體報道，吳建民乘坐的航班準(zhǔn)點到達(dá)武漢天河機場的時間是0點55分，他到達(dá)時武漢機場已是凌晨3時許。

今天也另有媒體報道說，“中國的民航系統(tǒng)很嚇人”：機場數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats對全世界188座機場的準(zhǔn)點率進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果“中國的機場在可靠性方面排名墊底”。報道稱，根據(jù)這項統(tǒng)計，中國華南的杭州機場的準(zhǔn)點率最差，上海和北京的機場準(zhǔn)點率也很差;而與這些機場負(fù)荷相當(dāng)?shù)臇|京機場的準(zhǔn)點率則接近完美……

這份報道稱，造成中國機場糟糕狀況的一個原因是航空交通的飛速增長，但同時基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建卻跟不上。到2020年，中國將建不少于66座新機場。這樣一來，中國的總機場數(shù)量將達(dá)到272座。不僅在首都北京要建一座新的巨型機場，成都、青島、廈門和大連也都要建新機場。今年12月，上海浦東機場將有兩座新的航站樓同時竣工。

然而，報道也指出，盡管建設(shè)了如此眾多的新機場和添置更多的新客機，這些卻與機場的正點率沒有直接關(guān)系。相反，“未來不但不會減少航班晚點的情況，情況甚至很可能還更嚴(yán)重”。因為“航班屢遭取消以及經(jīng)常晚點的主要原因在于：中國用于民航飛行的天空還不夠大，以至于用作民航客機飛行的航線經(jīng)常出現(xiàn)擁堵”，因為航道資源有限，“留給民航客機飛行的空域還不到30%”。

飛機晚點已成常態(tài)的現(xiàn)象是否由空域狹窄、航道資源緊缺所致，還需有關(guān)部門出面向公眾解釋。但是，晚點成常態(tài)肯定是不正常狀態(tài)。顯然，也正如上述報道指出的那樣，如果空域狹窄、航道資源有限，但同時卻建越來越多、越來越大的機場，購買越來越多的飛機、增加越來越多的航班，那么只會進(jìn)一步加劇飛機晚點的嚴(yán)重程度，拖累飛機準(zhǔn)點率。

最近幾年，中國所謂“空鬧”的數(shù)量呈上升趨勢。但是，凡為媒體報道的“空鬧”，幾乎全部都是因飛機晚點所致。飛機晚點，解釋不力，服務(wù)不周，極易產(chǎn)生、激化矛盾，導(dǎo)致乘客情緒不穩(wěn)，從而引發(fā)事端。

從上述報道看，如果飛機準(zhǔn)點率的主要原因確實是因為空域問題，那么，這也并非由航空公司或機場方面所能解決。對此，在更高決策層，有關(guān)方面就應(yīng)該從國家相關(guān)制度的層面進(jìn)行協(xié)調(diào)，以期從根本上比較徹底地解決問題。這樣，上述報道所稱的“在中國坐飛機旅行是一個噩夢”現(xiàn)象才會消失。

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