時事評論:央企車改怎樣才能按時交卷

　　公車改革，初戰(zhàn)告捷。據(jù)報道，目前已有29個省份上報車改方案，其中27個已經(jīng)得到批復，涉及的人員達772.9萬人，取消公車73.9萬輛，壓減的比例達到45.22%，同時需要安置56.9萬司勤人員。自去年7月開始的“史上最嚴厲車改”，終于按照時間表、路線圖一步一步走了過來。

　　由中央機關(guān)到各個地方，下一塊“硬骨頭”當是央企、事業(yè)單位。其中，中央企業(yè)的車改骨頭恐怕更難啃，能不能按時交卷還真不好說。從各地的具體情況來看，路途遙遠、情況復雜、發(fā)展水平都成為現(xiàn)實的阻力、難改的借口�？邢卵肫筮@塊骨頭，恐怕要一副更有力的鐵齒鋼牙才行。

　　這是因為，央企的車改面臨中央機關(guān)和地方的雙重特點。一方面位階高、底氣足，財大氣粗，另一方面腿多、面廣，很多企業(yè)在偏遠山區(qū)也有分支機構(gòu)，獨立王國不少，隱蔽性比較強。而且，企業(yè)與機關(guān)不同，歷史上就沒有嚴格的標準。這讓不少企業(yè)覺得數(shù)量多一些、排量大一些、檔次高一些“不是個事”;若真來人嚴查，藏到所屬單位、業(yè)務伙伴那里“躲貓貓”便是了。

　　這么看，打好這場戰(zhàn)役，還得動動腦筋，講講策略。陽光化、公開化應是第一條。國有資產(chǎn)，全民共享，企業(yè)的車輛家底到底什么狀況，必須一家一戶地列出來。有的企業(yè)情況特殊，比如電網(wǎng)布線、石油勘探，確實需要車輛保障的，也要列清楚、說明白。這項工作不僅企業(yè)自己要做，而且要引入第三方全程監(jiān)督，早點拿出讓老百姓看得見、看得懂的表格來。

　　砍下來的車怎么辦?拍賣。人怎么辦?分流、安置。這恐怕是最大的阻力所在。我們注意到，已經(jīng)進行完的車改中安置的司勤人員共2126人。他們其實挺無辜的，特別是在一些基層企業(yè)，很多人托關(guān)系、走后門才謀了個給領(lǐng)導開車的差事。倘若一刀切全下崗，不但不公平，還可能激化矛盾，形成新的阻力。這方面尤其需要統(tǒng)籌施策。

　　最重要的，是要做好打持久戰(zhàn)的心理準備。公開、裁撤、處置，都可能立竿見影。難就難在容易反復。檢查組一走，輿論焦點一轉(zhuǎn)移，馬上反復發(fā)作，那就功虧一簣了。對此，既要強調(diào)久久為功，也要適當給予必要的補貼。企業(yè)就是企業(yè)，一些補貼可以根據(jù)盈利狀況靈活些，至少比機關(guān)事業(yè)單位要高一些。

　　刮骨療毒，不全是利益的剝離，對被治病的一方也是好事。有消息稱，湖北等地車改后，官員們拿著補貼擠地鐵成為一道風景。放下架子，走下公車，選擇公共交通出行，離群眾更近一些，這般車改提供了有益借鑒。但愿央企車改也能步步為營，收獲新的突破。本報特約評論員井橋夕

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