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天問(wèn)一號(hào)完成第二次軌道中途修正

  來(lái)源: 中國(guó)的航天  關(guān)鍵詞：天問(wèn)一號(hào),火星探測(cè)

點(diǎn)擊領(lǐng)取備考干貨

本文轉(zhuǎn)自【中國(guó)的航天】

2020年9月20日23時(shí)，在我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)飛行控制團(tuán)隊(duì)控制下，天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器4臺(tái)120N發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火工作20秒，順利完成第二次軌道中途修正，并在軌驗(yàn)證了120N發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能。

截至目前，天問(wèn)一號(hào)已在軌飛行60天，距離地球約1900萬(wàn)千米，飛行路程約1.6億公里，探測(cè)器各系統(tǒng)狀態(tài)良好，地面測(cè)控通信各中心和臺(tái)站跟蹤正常。

【中途修正是什么】

中途修正一般是指在探測(cè)器飛行過(guò)程中，對(duì)各種原因?qū)е碌能壍榔x進(jìn)行修正，使探測(cè)器更貼近理論軌道飛行。“天問(wèn)一號(hào)”發(fā)射入軌和第一次中途修正的精度很高，也就是說(shuō)，長(zhǎng)征五號(hào)B火箭送“天問(wèn)一號(hào)”上天的時(shí)候，打得很準(zhǔn)，火箭達(dá)到指定位置的偏差非常小，因此本次修正量很小。同時(shí)，這次修正不僅是修正軌道，也是要試驗(yàn)一下軌控發(fā)動(dòng)機(jī)——120N發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

實(shí)際上，在地火轉(zhuǎn)移軌道飛行過(guò)程中，探測(cè)器會(huì)受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測(cè)器長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)動(dòng)力飛行，微小的位置速度誤差會(huì)逐漸累積和放大。有航天工程師以“跨越太平洋的高爾夫”來(lái)形容任務(wù)的難度，因?yàn)槿绻诘鼗疝D(zhuǎn)移軌道的近地點(diǎn)有1m/s的速度誤差，到火星附近時(shí)距離誤差將是10萬(wàn)公里。同時(shí)，最后“天問(wèn)一號(hào)”探測(cè)器的目標(biāo)點(diǎn)就是要準(zhǔn)確到達(dá)離火星上空400公里，允許的誤差也應(yīng)該不會(huì)超過(guò)100公里量級(jí)。這樣簡(jiǎn)單來(lái)計(jì)算一下，到明年2月還要實(shí)現(xiàn)100公里的誤差，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)難度確實(shí)是非常高的。另外，執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，科研人員需要根據(jù)測(cè)控系統(tǒng)測(cè)定的探測(cè)器實(shí)際飛行軌道與設(shè)計(jì)軌道之間的偏差，完成對(duì)應(yīng)的探測(cè)器姿態(tài)和軌道控制，確保探測(cè)器始終飛行在預(yù)定的軌道上。但是由于去火星本身是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，它不僅在環(huán)繞太陽(yáng)進(jìn)行公轉(zhuǎn)，還在自轉(zhuǎn)中，所以，中途軌道修正難度+1。不過(guò)，針對(duì)這些情況，測(cè)控系統(tǒng)已經(jīng)做了相應(yīng)的調(diào)整，相信“天問(wèn)一號(hào)”最后一定能順利完成任務(wù)。

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編輯：chenxiaohui01

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